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【管控令第25天/视频】增援修车业
二手车机件商盼复工

本地二手车机件商不仅经营本地市场,更多也做转手出口业务。

(巴生11日讯)在汽车工业获放宽营运之际,马来西亚二手车机件商会盼国际贸工部也能批准旗下会员申请营运,以进一步增援本地修车业的营运。

马来西亚二手车机件商会主席刘丽琴指出,二手机件商是修车厂一个非常重要的支撑行业,前者不获开业营运,后者也无法得到有效运作。



她说,二手车机件是修车行业的主要支撑服务产品,但在行动管控令落实至今,不论是第一阶段雪州政府开放让汽车零件销售商营运,抑或第二阶段国家安全理事会允许硬件销售商营业,其会员都没有参与份额。

她今日接受《南洋商报》访问时指出,各地方政府及警方对于州政府及中央政府所发出的指示皆有不同诠释,比如在雪州士拉央市议会是允许二手机件商营运的,但其他地方政府则不允许,相对,一些州属的警方是让二手机件商开业的,不过,其他地区的警区单位则是不允许的。

零售商难满足需求

“一些修车厂业者向我们反映,政府允许开业的汽车零件销售商并无法满足修车厂货源的供应需求,因为后者只能提供基本小机件商品、价格较为高昂的新产品,以及无法提供重要机件等,最终让一些修车厂在开业一段时间后也被迫继续休业。”



刘丽琴补充,汽车零件销售商之所以无法满足市场需求,主要原因是他们一般不会囤积各种重要机件商品,相对,是在需要时才会直接向二手机件商订购货源,有关做法是为了减少囤积空间,同时也能有效管控资金流。

刘丽琴:希望贸工部批准二手车机件商营运。

应允限时营业

因此,刘丽琴吁请政府考虑让二手机件商获限时营运,比如一周开业2天、限制员工数量、只提供送货服务、销售范围受限等。

“我们理解管控令需求,为此,也同意有条件和限时营业,毕竟至少能够协助支撑周边修车厂的服务,同时,还能给车主在非常时期获得优惠价零件的另一选择。”

禁出口 货源囤积

资金难周转

本地二手车机件商多经营海外出口业务,放宽营运也有助于促进国家出口业发展。

刘丽琴说,目前,旗下会员有50至60%业者是经营转口业务的,在管控令期间,他们开始面对货源堆积如山的问题。

“会员主要从外国进口商品,经加工后,再分销两个市场,即本地或外国市场,如今,两个市场的通道都被堵住,但他们早前预订的进口商品却陆续运抵,进而导致工厂开始面临货源严重‘堵塞’情况。”

她说,为此,他们希望政府能够有条件开放让其营运,尤其把部分出口商品按时送出国。

“我们不仅面对货源大量囤积现象,在无法经营买卖交易之下,也让资金流受到钳制,为此,希望当局能够至少开放本地或海外市场的营运活动,以给业者一个喘气的空间。”

她表示,根据政府昨天公布放宽汽车工业的营运时,指定仅限于整车进口、设备和零件,以及售后服务,然而,在没有进一步列明清楚条件之下,该会将鼓励会员积极提出申请。

“我们希望二手车机件商获得圈定在此次放宽营业的领域里。”

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许综文:买家偏爱购新车 延长二手车保修期吸客

(八打灵再也9日讯)大马二手车销售日益饱和,促使二手车商需采取各种措施,包括延长保修期力求吸引买家及刺激需求。

过去30年,我国二手车销量每年保持在约40万至45万辆,当时新车销量每年仅约15万辆,然而截至去年,新车销量已逼近约80万辆。

马来西亚车业总会(FMCCAM)总会长拿督许综文向“自由今日大马”说,二手车商正积极吸引目前被认为倾向于购买新车的客户。

他坦言,如今二手车销售已不如30年前:“这就是为什么我们采取各种举措,如延长二手车买家保修期至与新车(保修期)类似,包括将行驶哩数增加到25万公里或将车龄增加到15年。”

他指出,延长保修涵盖了关键部分,包括引擎、变速箱、电板(ECU)、刹车系统,且只需200至300令吉保费就可享有相关服务。

“我们相信所提出的举措可以帮助解决业者的担忧,并刺激市场对二手车的需求。”

针对国内电动车(EV)销售情况,许综文认为我国在引入和鼓励使用电动车方面仍面临许多挑战,包括维护成本及RON95汽油的低价。

他表示,薪资规模导致大部分车贷需分9年摊还车险,但电动车电池寿命通常只能持续9年:“它的价格非常昂贵,占汽车价格的40%至50%,而且我国的快速充电设施尚不完善。”

充电站严重不足

许综文提及,大马只有1434个电动车充电站,其中大部分是慢充(AC),需很长时间;而快充(DC)充电器只有384个,若与其他国家相比,该数量不足且速度缓慢。

零碳排放车辆协会(Zeva)根据目前趋势预计,今年电动车销量将达到约2万辆,因此需建立更多充电站。去年,电动车出售达1万3257辆。

较早前,许综文曾指我国二手车商面对严峻的二手车库存期问题,目前本地二手车库存期大约是120天,甚至有13.2%的库存已超过6个月。我国有必要将二手车库存期减至60天。

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