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【管控令第25天/视频】增援修车业
二手车机件商盼复工

本地二手车机件商不仅经营本地市场,更多也做转手出口业务。

(巴生11日讯)在汽车工业获放宽营运之际,马来西亚二手车机件商会盼国际贸工部也能批准旗下会员申请营运,以进一步增援本地修车业的营运。

马来西亚二手车机件商会主席刘丽琴指出,二手机件商是修车厂一个非常重要的支撑行业,前者不获开业营运,后者也无法得到有效运作。



她说,二手车机件是修车行业的主要支撑服务产品,但在行动管控令落实至今,不论是第一阶段雪州政府开放让汽车零件销售商营运,抑或第二阶段国家安全理事会允许硬件销售商营业,其会员都没有参与份额。

她今日接受《南洋商报》访问时指出,各地方政府及警方对于州政府及中央政府所发出的指示皆有不同诠释,比如在雪州士拉央市议会是允许二手机件商营运的,但其他地方政府则不允许,相对,一些州属的警方是让二手机件商开业的,不过,其他地区的警区单位则是不允许的。

零售商难满足需求

“一些修车厂业者向我们反映,政府允许开业的汽车零件销售商并无法满足修车厂货源的供应需求,因为后者只能提供基本小机件商品、价格较为高昂的新产品,以及无法提供重要机件等,最终让一些修车厂在开业一段时间后也被迫继续休业。”



刘丽琴补充,汽车零件销售商之所以无法满足市场需求,主要原因是他们一般不会囤积各种重要机件商品,相对,是在需要时才会直接向二手机件商订购货源,有关做法是为了减少囤积空间,同时也能有效管控资金流。

刘丽琴:希望贸工部批准二手车机件商营运。

应允限时营业

因此,刘丽琴吁请政府考虑让二手机件商获限时营运,比如一周开业2天、限制员工数量、只提供送货服务、销售范围受限等。

“我们理解管控令需求,为此,也同意有条件和限时营业,毕竟至少能够协助支撑周边修车厂的服务,同时,还能给车主在非常时期获得优惠价零件的另一选择。”

禁出口 货源囤积

资金难周转

本地二手车机件商多经营海外出口业务,放宽营运也有助于促进国家出口业发展。

刘丽琴说,目前,旗下会员有50至60%业者是经营转口业务的,在管控令期间,他们开始面对货源堆积如山的问题。

“会员主要从外国进口商品,经加工后,再分销两个市场,即本地或外国市场,如今,两个市场的通道都被堵住,但他们早前预订的进口商品却陆续运抵,进而导致工厂开始面临货源严重‘堵塞’情况。”

她说,为此,他们希望政府能够有条件开放让其营运,尤其把部分出口商品按时送出国。

“我们不仅面对货源大量囤积现象,在无法经营买卖交易之下,也让资金流受到钳制,为此,希望当局能够至少开放本地或海外市场的营运活动,以给业者一个喘气的空间。”

她表示,根据政府昨天公布放宽汽车工业的营运时,指定仅限于整车进口、设备和零件,以及售后服务,然而,在没有进一步列明清楚条件之下,该会将鼓励会员积极提出申请。

“我们希望二手车机件商获得圈定在此次放宽营业的领域里。”

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中国电动车内卷 二手车商叫苦连天

(北京6日讯)中国已经成为了全球电动车市场的龙头,但是二手电动车市场仍不受待见,除了常见的并无二手价值外,电动车价格波动剧烈也是原因之一。

中国财经媒体近期访问当地二手车商了解到,目前电动车竞争激烈,频频打价格战,或许去年定价14万人民币的车,今年降价7万人民币之多,势必打击二手车商手里的存货价值。

不仅如此,若是一个车型降价,其他品牌的车也会受到影响。

他解释,这种幅度的降价,让早期购车的消费者和车商蒙亏,虽然油车也在打价格战,但毕竟油车在市场已经出现很久了,不会像电动车为了抢滩市场,价格战力度增大。

另外,电动车不像油车一样有机械价值,电机电池和控制系统的保养维修也是影响二手车市场拒绝收电动车的问题。

车商解释,车企一般都会对新车提供电子品质保证,对于二手车则不会给出保固承诺,因此也影响电车在二手车市场的表现。

再来,车辆估值与品牌信誉也是影响二手车市场的重要因素,电动车多为年轻品牌,信誉累计不足,因此在二手车市场保值率不高。

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