随着优步崛起，掀起全球的O2O热潮，再加上Grabcar的线上抢客，最近甚至有全球首批无人驾驶德士首创在新加坡试验营运，此类智能传呼的新商业模式，使传统德士行业面对惨烈的竞争。
过去，传统德士司机可以躲在战壕、一边吹着口哨，脑筋里打着拍子，去打巷战，但是，现在已不一样。
现代战争，战场出现机械化的武装，芙蓉德士出租车司机公会主席邓昌耀领导该会120名会员，要以“站在悬崖还要活下去”的姿态，以“兔子也要吃掉狼”的气概，去应对挑战。
虽然智能传呼的商业模式成为新的战场，但，邓昌耀强调：“德士是一种便捷的公共交通，还有极大的市场潜能，从事驾驶德士还是有前途的。”
他说，越繁荣的城市，越需要德士服务，因为德士服务帮人们“抢夺”时间；德士就像专用司机，一召就到，然后直接载送到目的地，顾客也不必兜兜转转找泊车位，浪费时间。
太多条例阻业务发展
“在东京、纽约、香港等大城市，德士司机都不会被淘汰；在这里，我们赚不到钱，是因为有太多条例限制及阻滞我们的业务发展。”
虽然电子召车服务正以跨越时代的价值冲击着传统德士行业，惟邓昌耀认为，安全、驾驶技术、熟悉道路、态度有礼、召唤方便，仍然是德士业的最佳优势。
他说，优步只是利用社会闲置的资源，只能算是一种顺风车，它不能取代德士，假如它纳入受到公共交通委员会管制的架构里及注册，也就会受到管控和限制。
“目前，在全球80多个国家都有优步，只要有网络就会有优步，欧美国家尤其盛行。”
害群之马连累挨骂
副主席崔海池说，早于60年代或以前，德士司机受到歧视，那是被视为没甚出息，或只图糊口，或退休者才干的活，一般人对德士司机的印象就是“找不到吃的人”。
他说，至今还是有人瞧不起德士司机，最近在新加坡，就有一个老板拿出一叠钞票，呛司机说“做不了大事才驾德士”，最后因视频疯传，该名老板才被迫请司机吃鸡饭赔罪。
“而现实中，10个德士司机，有6个要靠借阿窿过活，由于政府各种条例的限制，载客收费受抑制，营运开销越来越大，有一些司机被迫拒用计程表，甚至有害群之马漫天开价，使同业备受各界的恶评。”
政府随意批准司机卡滥竽充数毁专业形象
总务阮天发说，政府未经明确审核，就随意批准司机卡，造成好些没有意愿从事德士服务行业的人士滥竽充数，而这些不适合长期从事此行业者，却破坏了德士司机的专业形象。
“我们的德士司机在网站被评选为‘全球10大最差劲’的恶名，这些问题偏差都源于畸形政策的实施。”
他说，该会订于9月8日庆祝42周年纪念，并借此每相隔3年策划举办一次的大型宴会活动，加强会员的凝聚力及加强与外州友会的联系，共同维护德士司机的权益。
“70年代才筹创成立德士司机的行团组织，以发挥集体力量，维护会员福利，捍卫司机的权益。”
无人驾驶德士料行不通
全球首批无人驾驶德士在新加坡试验营运，预料将于2018年上线，会否给传统德士司机带来冲击？
署理主席黄锦源说，目前此类无人驾驶德士仅在小范围商区及住宅区运营，乘客还须在受限制的特定地点搭车及下车，还不能普及。
他认为，无人驾驶德士在马来西亚应该行不通，或不可能实施的。
