（吉隆坡7日訊）郵輪旅遊近年盛行，亞洲更進入了高速增長的軌道，我國可借各種優勢推動這“日出”行業，狂吸外彙收入。
馬來西亞華人旅遊公會（MCTA）總會長拿督陳三順接受《南洋商報》專訪時說，地表71%是海洋，大部分亞洲國家，包括我國都是海陸相依，在發展郵輪旅遊方面可謂占了優勢。
近年來馬郵輪大增
“郵輪旅遊業對我國的貢獻很大，這幾年來馬的郵輪也大增。”
他說，從10月至隔年2月，都有郵輪定期從新加坡沿海岸線北上，到我國的馬六甲、巴生、浮羅交怡及檳城碼頭。郵輪旅遊通常是從10月持續到隔年4月，其中11、12月更是旺季；陳三順指出，去年12月份，幾乎每天都有郵輪在檳城碼頭靠岸。
郵輪靠岸消費驚人
雖然郵輪在每個地點停留時期短，但陳三順認為，郵輪乘客量相比10架客機，而且旅客可隨海岸線遊玩，每個郵輪停靠的地區，都可刺激到當地的經濟活動。
“郵輪一靠岸，整千人會上岸，雖然是一日遊，但這些旅客上岸用餐、購物都消費不少，甚至還會乘搭德士及三輪車等，帶來很大的經濟效益 。”
422郵輪靠岸
大馬排亞洲第五
根據國際郵輪聯合會(CLIA)發布的2016年亞洲郵輪發展報告顯示，我國郵輪靠岸422艘，在亞洲排第五；日本去年迎接了1526艘郵輪，繼續傲視亞洲，接下來是中國（850艘）、韓國
（745艘）、越南（466艘）、新加坡排第六(391艘)。
亞洲地區的郵輪旅遊，包括17個國家的204個目的地。
已故丹斯裏林梧桐，早就洞悉郵輪的商機，1993年創立麗星郵輪，主營亞太平洋航線，首推馬來西亞-新加坡-香港之間的航線，目前更會定期從新加坡啟航來馬。
“很多世界各國的外國遊客會飛到新加坡，再坐郵輪航北上馬來西亞航線遊玩……；但可惜隻有不到20%大馬人享受郵輪旅遊。”
旅遊業帶來多層次效應
2011年，首相署表現管理和履行單位（PEMANDU）監督的經濟轉型執行方案（ETP)，著重5大主題定下了12項啟動計劃（EPP)，希望借此推動旅遊業帶來的多層次效應。
其中，最主要的就是計劃建立一個“裏維埃拉海峽（Straits Riviera），連接6個具有悠久殖民曆史的主要港口城市。
這包括浮羅交怡島、巴生港、檳城、馬六甲、古晉及亞庇；這個藍圖和郵輪發展相輔相成。
亞洲遠洋郵輪載客量年增24%
亞洲郵輪市場正以新高速度膨脹，2015年遠洋郵輪載客量按年增24%，達到208萬人，去年估計再飆51%，推向320萬人。
陳三順說，業者近年來所推出的，都是能承載起碼3000乘客以上的霸級郵輪。
譬如美國郵輪尤在冬天時，會啟動其世界一級的郵輪型號，載上高達4000名遊客及2000名員工，共約6000人的豪華郵輪，遠洋航遊。
雲頂2015年11月成立新品牌——星夢郵輪（Dream Cruises），主打高尚優路線；第一艘郵輪“雲頂夢”號去年11月首航，而其姊妹郵輪“世界夢”號今年11月將加入。
郵輪只能停靠在深水碼頭，但目前，隻有巴生、檳城和浮羅交怡碼頭適合。
甲趕建皇京港欲分羹
陳三順指出，馬六甲碼頭暫時不能讓郵輪靠岸，意識到郵輪市場的潛能，已著手積極發展深水碼頭。
去年10月19日奠基的馬六甲皇京港深水碼頭，估計可於2019年竣工。
屬於東海岸鐵路（ECRL）計劃一部分的關丹深水港口，由原淺水碼頭一躍成為16米至18米的深水碼頭，工程預計年杪完成，屆時將成國際港口。
