為了推動經濟增長和吸引外資，加上基建設備落後，亞洲積極推動基建發展項目，包括鐵路、大道、港口、發電廠，甚至寬頻網絡等等。
亞洲基礎設施投資銀行（AIIB，簡稱亞投行）高級經濟學家程章斌，接受媒體聯訪時指出，亞洲基建發展出現融資缺口，每年需要大約1.7兆美元（6.8兆令吉）資金。
截至2015年，亞洲每年投資大約9000億美元（約3.6兆令吉）。
要解決這龐大的融資缺口，共有4種方法，分別是政府重組財政、私人領域投資、引進外資和借助多邊發展銀行，如亞洲開發銀行（ADB）、亞投行等。
相同的，在這幾年頻頻推出新基建工程的大馬也面對融資缺口，但經濟學家認為，我國擁有發展良好的資金市場，特別是債市，很多大型基建計劃都是通過發債融資的。
加上政府努力改善財政，降低赤字，且仍具備吸引外資的魅力，所以大馬面對的融資缺口問題不大。
經濟學家:不能隻靠政府
借助外資推動基建
去年，捷運機構宣布，捷運路線3招標融資條件有變，將由統籌承包承建商負責融資，不像前兩條路線直接獲得政府融資，意味著將會引進外資聯手參與這項工程。
經濟學家認為，這是本地市場出現融資缺口的跡象，政府難以承擔新工程的成本，所以，決定由本地企業和外資負責融資。
不過，這不是壞事，因為隻靠政府的力量是不行的，必須借助私人領域和外資推動國內基建工程方為上策。
程章斌指出，亞洲基建發展面對龐大融資缺口。
“整個亞洲每年需要大約1.7兆美元（6.8兆令吉）資金，但截至2015年，亞洲每年投資大約9000億美元（約3.6兆令吉）。”
他說，若是達不到資金需求，將使到經濟放緩、基建發展不足，如不夠電力和道路，還有居住環境不理想，無法推動城市化發展。
“這將成為亞洲長期發展的絆腳石，會影響未來經濟增長。”
同時，他認為，部分國家的財政赤字和背負龐大債務，也是促使亞洲面對融資缺口的因素之一。
雙威大學商學院經濟教授姚金龍指出，融資缺口會因不同國家的基建發展需求而不同。若一個國家要發展多項基建工程，就會形成更大的缺口。
基建發展包括，公共設施、電力、交通、公路和大道等。同時，還有很多國家要求越來越先進，所以也加強互聯網連通性，而投資在發展寬頻和加快網速。
他認為，目前有部分東盟國家面對嚴重的融資缺口，如柬埔寨、寮國、緬甸和越南。
程章斌則說，部分國家已有良好的發展，且政府可通過債市或自行融資，所以不需要多邊融資來填補融資缺口。
他舉例，雖然泰國和新加坡都是亞投行成員，但並無融資項目，因為他們可通過市場，以低成本和更有效的方式融資。
相同的，大馬相比於其他亞洲國家也表現不俗，除了擁有發展成熟的資金市場之外，也具備發展基建項目的能力。
4方法填補融資缺口
經濟學家認為，必須通過4種方法解決龐大融資缺口的問題。
方法一，政府重組財政，並把資源優先放在基建發展。
程章斌指出，政府通過政策或補貼改革，將可擴大財政空間，有更多資金發展基建項目。
“一些政府花費10億美元在燃油補貼。若是逐漸重組補貼，每年可釋放這筆資金。同時，我認為，針對性補貼比較重要。”
大馬在加強財政表現方面作出不少努力，包括近幾年頻頻合理化補貼，如取消白糖、燃油和25公斤裝面粉補貼，並在2015年4月1日實施6%消費稅，借此降低開銷和增加收入，加強財務表現。
同時，政府預計，財政赤字從2016年的3.1%，在2017年降低至3%，而2018年則進一步減少至2.8%。
姚金龍認為，我國政府合理化補貼是一個正確措施，可逐漸降低財政赤字，達到平衡預算。
而馬來西亞中華總商會社會經濟研究中心執行董事李興裕則指出，重組財務是正確的，因為讓政府有更大的空間推行基建發展，但也必須依靠私人領域，還有鼓勵外資來馬。
“本地銀行無法融資所有基建項目，因為這將使到他們很難提供貸款給私人企業。”的基建工程。
方法二，通過私營化計劃融資，以引進私人領域的資金。
姚金龍認為，私營化是填補融資缺口非常重要的方法，我國私人領域參與不少基建發展，包括大道、水務工程等。
不過，他強調，要私人領域參與基建工程，監管條例就必須更透明。在工程合約上，不要有所謂的“政府秘密”。
方法三：引進外資融資基建工程
隻是依賴政府和私人領域融資基建工程是不夠的，必須吸引到外來直接投資（FDI）融資，才能夠推動更多本地發展項目。
一直以來，都會有外資競標本地基建工程，這包括鐵路、發電廠等。
根據大馬投資發展局（MIDA）發布的報告，2017年首9個月已批準1135億令吉，其中，外資達301億令吉，而2016年全年則達591億令吉。
方法四：尋求多邊發展銀行幫忙
目前，全球有10家多邊發展銀行，這包括世界銀行、亞洲開發銀行、亞投行等。
程章斌指出，截至去年11月，亞投行已批準35億美元（約141億令吉）貸款和股權投資，其中，東盟占了超過6億美元（約24億令吉），這包括緬甸的聯合循環燃氣（combined cycle gas）發電廠，馬尼拉防洪計劃等。
他認為，東盟有三大領域需要龐大投資，分別是：
第一：發電領域
部分東盟國家，如緬甸需要迅速增加發電量，所以相關基建發展有巨大需求。
第二：與城市化、居住環境和文明相關的基建
大部分國家專注在廢料管理和把廢料轉換成能源。同時，隨著氣候出現很大的變化，連防洪基建設施需求也增加。
第三：連接性
這是全球貿易與東盟發展的支柱，讓區域國家能夠與全球連接，而需要的基建項目包括跨境公路與鐵路、港口等。
債市發展佳助融資
一般上，大型基建工程主要通過政府和資金市場融資。
姚金龍則指出，大部分亞洲市場沒有發展良好的資金市場，特別是債市，所以很難獲得長期資金，融資大型基建項目。
“不過，大馬沒有這方面的問題。我們有良好的傳統和回教債市，大型基建發展都是通過發行債券融資。”
根據亞洲開發銀行去年發布的報告顯示，2015年大馬債券規模非常大，政府和企業債券占國內生產總值（GDP）達96.7%，僅落後於韓國的129.64%。他認為，大馬的金融係統健全，所以沒有面對嚴重的融資缺口，但卻面對一項關鍵問題，就是在發展基建項目後獲得的回酬。
他說，很多基建工程在開放使用後，很難取回投入的成本而面對龐大的債務，特別是鐵路工程。
他舉例，機場直透快鐵，仍需要政府提供的低息貸款，還有提高機場稅就是為了支援快鐵。
“固定成本高的基建項目，都會面對相同問題，包括將推行的東海岸鐵路和隆新高鐵。”
因此，他認為，必須考慮周詳及謹慎決定票價，因若是定價太高，會導致乘客人數減少。同時，基建工程的素質也很重要，會將成為人民願不願意支付這筆費用的關鍵。
雖然政府提供援助是好事，但姚金龍認為，必須根據國際標準吸納無法取回的投資成本，以避免提供多餘的資金。
他解釋，很多基建發展項目是因為貪汙而導致成本超支，最終也把這成本轉嫁給消費人。
大馬融資壓力短暫
大馬在近幾年頻頻推行多項大型基建工程，包括捷運路線2、輕快鐵路線3、泛婆羅洲大道，而接下來還有東海岸鐵路、隆新高鐵和捷運路線3，讓人不禁擔心我國是否有足夠的資金應付這些工程。
李興裕指出，由於政府不斷推出新基建項目，大馬近幾年一直面對融資缺口。
如東海岸鐵路計劃（ECRL）通過中國融資550億令吉興建，而捷運路線3則要引進外資聯手融資，這皆是本地市場出現融資缺口的現象。
他說，政府在捷運路線1和2已消耗龐大資金，所以路線3工程必須靠外資。
早前，捷運機構總執行長拿督斯裏沙裏爾指出，決定把捷運路線3工程從工程交付夥伴（PDP）的模式，轉為統籌承包商模式，是因為大部分是鑽孔和隧道工程，這將耗資巨大。因此，改變工程交付結構，將可節省數十億令吉。
李興裕說：“在同一時期推行多項基建項目，使到我國面對融資壓力。”
不過，他認為，這僅屬短暫現象，因大馬投資評級佳，所以仍可通過債市獲得融資。
