陆兆福:无需政府额外拨款 东铁巴生港路段改双轨建设
嘉宾为全国大马海事单一窗口及欢庆巴生港口取得佳绩主持推介礼，左起蔚李万达、苏伯马念、诺玛奥斯马及陆兆福；右起为阿兹曼、诺哈斯玛、诺弗亚及欧阳捍华。
（巴生17日讯）东海岸铁路（ECRL）D阶段——巴生港口关税路（Jalan Kastam）站至北港和西港的25公里铁道，将由单线双轨距改为双轨建设方案。
交通部长陆兆福今日作出上述宣布说，内阁已批准大马铁路衔接公司（MRL）提出的方案调整，工程预计价值约20亿令吉，以提升东铁的营运效率。
“原方案计划与大马铁道公司（KTMB）共享铁轨，即在现有轨道基础上增设铁轨，以形成双轨距铁路。然而，内阁审议后认为，此方案可能导致东铁该路线的火车在特定时段需让路给其他列车，从而影响整体营运效率，因此最终决定作出上述调整。”
陆兆福今日出席巴生港务局2025年农历新年午宴及推介全国大马海事单一窗口（MMSW）启动仪式后，召开记者会上透露，有关25公里路线分别为前往北港路线占6.3公里、前往西港路线为18.5公里，最后0.34公里则是衔接北港和西港的铁路。
“有关衔接路线涉及征用部分铁路保留地，以加速西港和北港之间的往来效率。”
陆兆福续说，上述新方案的建设成本无需政府额外拨款，也不会增加东铁项目的整体发展成本。
“而且，在采用双轨建设后，其将有助增加铁路货运服务能力，以及北港、西港铁路运输效率。”
他补充，有关建设为东铁服务铺设新轨道，并维持大马铁道服务的现有轨道建设。
“新方案让大马铁道和东铁服务独立运行，预计在全面竣工后，将增加北港和西港货运铁路服务的整体运能力，同时提高我国进出口贸易行业的效率。”
月底公布招标详情
新方案的建设招标详情将于2月底公布，并优先考虑具备资质和经验的铁路行业土著承包商。
陆兆福表示，东铁项目持有公司大马铁路衔接公司与承建商中国交通建设（马来西亚）有限公司（CCCC）预计在今年2月底发布详细的招标信息。
他透露，在D段新增建设范围后，东铁项目的整体建设成本预计仍低于2017年签署合约时的成本。当时的规划仅止于关税路站，并未延伸至北港和西港。
“D段路线具有战略意义，它将东铁打造成连接东海岸与西海岸港口的‘陆桥’，优化东铁与大马铁路的货运列车运营。”
他补充道，该路线的建设不仅确保关丹港口与巴生港北港、西港的顺畅连接，还通过双文丹衔接巴生港口码头，进一步提升大马铁路的整体运营效率。
“整体而言，通过双文丹-巴生港口绕道及北港、西港衔接路线，将货物运输方式从公路转向铁路，有助于缓解交通拥堵，减少事故风险及环境污染。铁路货运的提升将有效降低道路上货柜车与重型车辆的数量。”
全长665公里的东铁项目将穿越东海岸的吉兰丹、登嘉楼和彭亨州，并连接西海岸的雪兰莪州。从哥打巴鲁到鹅麦综合码头的东铁路线，预计于2026年12月竣工，并于2027年1月投入运营。相对，从鹅麦到巴生港口的铁路延伸段将于2028年竣工。
出席者包括交通部副秘书长（管理）诺弗亚博士、副秘书长（政策）拿督诺玛奥斯马、国家物流中心总监诺哈斯玛、巴生港务局主席欧阳捍华、巴生港务局总经理苏伯马念、西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）董事经理李万达、北港总执行长拿督阿兹曼沙莫哈尤索夫等。
“车牌部长”背后事/章龙炎
民主行动党的陆兆福官拜交通部长，却被讥笑为“车牌部长”。他不但不以为意，甚至有些沾沾自喜，因为他认为通过出售特别车牌号码，可以为政府增加收入。
部长卖车牌不务正业
但稍微了解政府经济职责的人都知道，这种行为轻重不分，甚至有不务正业之嫌。作为交通部长，其主要责任应是改善国内交通系统与提高交通安全。
若政府还得靠卖车牌来增加收入（尤其是在口口声声强调“节省”的前提下），这无疑传达出一个危险讯号：政府在管理国家经济方面的能力不足，只好以其他方式来“包装”成绩，甚至误导大众。
心知肚明能力有限
在我看来，陆兆福之所以不在意被称为“车牌部长”，可能是因为他心知肚明，自己在改善我国交通的各个方面上确实能力有限。因此，打着“为国增收”的旗号来推动车牌生意，或许可以当作一种“政绩快餐”。
我相信，支持行动党的人其实心里也明白这一切。只是如今交通部长是“自己人”，不方便公开批评、矛头对内罢了。
要证明这一点其实很简单：设想现任交通部长是马华领袖而不是行动党的领袖，若该部长说不介意被讽为“车牌部长”，华文网络世界肯定会无限上纲，群起鞭挞。
再设想发生日前运载石块的罗里撞上联邦后备队卡车，造成10名警员死亡的重大事故，舆论压力一定会迫使这位马华部长下台，甚至连首相也难辞其咎。
但现在的交通部长是行动党的领袖，即使再大的事故，也往往被处理得风平浪静。加上国会中反对党的宣传攻势与协调远不如当年的在野行动党，像这样10名警员殉职的惨剧，竟然未能撼动华文网络世界的舆论根基。
去年12月底，马六甲南北大道上发生7死33伤的连环车祸，也是类似的情形。整体舆论场显得异常安静。
“正义之声”销声匿迹
因此，类似“卖车牌得来的收入，能买回丢掉的生命吗？”、“某某部长不顾人民死活”、“某某不倒，人命如草”等这样的“正义之声”，若是在行动党当年在野时，肯定铺天盖地，如今却已销声匿迹。
至于要求部长引咎辞职、成立皇家调查委员会等呼声，更是无影无踪。
这不仅反映出当前反对党在宣传上的弱势，也显示他们不屑模仿行动党当年那一套毫无底线的操作手法。
不过，值得注意的一点是：过去只要行动党领袖稍受批评，就会看到“网军大军”蜂拥而至，不分青红皂白地护航。
如今，只剩下零星的“洗地佬”在勉强应付，而且看起来是吃力不讨好。毕竟，陆兆福第二度出任交通部长已超过两年，再将问题归咎前朝或推卸责任，早已缺乏说服力。
这在某种程度上也说明了一个道理：污垢若太顽固，再强的漂白剂也未必见效，甚至可能越洗越黑。
我的意思是：行动党的支持者素来“情人眼里出西施”，凡是行动党出品，便视为佳品，认为就算素质不高，也比敌对阵营强。但经过事实的检验，现实并非如此。
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