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绿飞及SELATI签备忘录 开发环保飞行业务

(梳邦10日讯)在后疫情时代必须长期飞行的民众,未来或许可以选择乘坐4座电动飞机,到国内各地通勤或旅游。

绿飞有限公司(Volar)及雪州航空及科技创意有限公司(SELATI)在第二届雪州航空展(SAS)上签署了解备忘录 ,共同成立智囊团,以促进大马开创性的绿色航空,启动一个新行业的发展。

电子航空业的广泛采用有助于减少航空业对环境的影响,这也符合了我国于2050年实现碳中和目标。

为了实现这目标,Volar及SELATI共建绿色航空智囊团,它将成为学术界、监管机构和行业参与者就推动先导产业和相关生态系统课题上,交流思想和信息的论坛,以促进我国绿色航空发展。

电动飞机是绿色航空的主要组成部分,它为解决与传统航空相关的问题提供了机会,例如降噪、资源利用效率和空气污染。

Volar将利用电动短距起降(e-STOL)法,构建一个与飞机相关的绿色空中出租车平台。

绿飞有限公司创办人兼总执行长许兴利接受媒体联访时说,由于冠病疫情肆虐,他们在2020年发现,许多人对传统的飞行服务产生不安感,因此决定研究私人航空服务选项。

“不幸的是,当时大部分私人航空服务都不环保,而且费用非常昂贵,并非普通人所担负担得起的。”

电动短距起降飞机

他也发现,世界各地的私人航空服务,大多数使用电动垂直起降飞机,这类型飞机有诸多限制,每次的飞行航程只有30至50公里。

“反之,我们使用的是电动短距起降飞机,它虽然需要跑道来起飞和降落,却具有更好的续航能力,可持续飞行长达1个半小时,航程可达300公里。”

用再生能源电池充电

许兴利透露,该公司有计划使用再生能源为RX4E的电池充电,然后如更换手电筒电池般,把电池装置进机身内就可继续飞行,而更换电池的过程只需约10分钟。

“人们可乘搭此电动飞机往返浮罗交怡和槟城、吉隆坡和马六甲、或是从吉隆坡到柔佛。”

询及出现电池不足而导致飞机失事的可能性,他解释,基本上飞行员会在飞机电池使用到 50或70%后,就在机场充电。

绿飞有限公司副总裁李光正说,在建立绿色空中出租车平台上,Volar 将与香港理工大学和本地教育机构合作,为有抱负的飞行员开发传统和新兴绿色飞机的培训计划。

目前Volar寻求引进由辽宁通用航空研究院开发的RX4E(锐翔)电动飞机,可能在大马建立分销商。

许兴利强调,目前辽宁通用航空研究院正为RX4E(锐翔)电动飞机申请中国民用航空局准证。根据正常的认证时间表进度,RX4E很可能是全球首个获得商业批准的电动四座飞机。

资料显示,RX4E(锐翔)四座电动飞机是2017年由辽宁通用航空研究院立项研制,其机翼展长13.5米,机长8.4米,起飞重量达1200公斤,巡航时速为每小时200公里,具备在硬草地、硬沙石道面起降及沿海机场使用的能力。

RX4E只需260米长的跑道就能起飞,可减少多达90%的排碳量,引擎噪音也降低至50%。电池方面,该机的系统动力电池装机总容量近70k瓦时,电芯的能量密度超过每公斤300瓦时。

许兴利提到,电动飞机用途广泛,包括环岛游、进入道路基础设施差的农村地区、医疗物流和疏散、边境监控和农业,可促进我国旅游业。

“它也为寻求安全旅行者提供私人航空选择,把传染病风险降至最低。”

“Volar与SELATI同意合作成立研究所,以促进大马使用电动飞机的大环境。”

根据文告,他指随着在大马引进小型飞机和空中出租车平台,我国将需要更多飞行员,因此他们会在大马设立飞行员培训学校。这将促进技术转移,并在新兴产业中为大马青年创造更多就业机会。

李光正预计在2040年,当国际空中出租车业务达到1.5兆美元的市场规模时,大马也能成为相关市场的参与者。

“我们相信随着时间的推移,这飞机的电池容量可提高,让乘客可以飞行至更远的距离。”

这意味着,RX4E将可能是首款获准用于商业用途的多座电动飞机,首先是在大马启用,其次是东南亚和世界其他地区。

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【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

(吉隆坡17日讯)中东紧张局势升级,马银行投行认为,无论大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)、Capital A公司(CAPITALA,5099,主板消费股)和亚航长程(AAX,5238,主板消费股)均面对盈利风险,本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出,大马机场作为机场营运商,虽然不用担心油价上涨带来的冲击,但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心,往返中东的乘客量减少,将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示,大马机场并未在2023年数据中,公布往返中东地区的乘客流量资料,但检视2019年数据的话,则可发现当年吉隆坡国际机场(KLIA)的7%国际乘客,以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客,来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下,也就是往返中东的乘客全部消失,那大马机场的全年净利预计将减少26%,而该股的目标价,也会从现在的8.91令吉,一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司,该分析员称,该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地,因此,中东紧张局势带来的最大担忧,在于飞机燃油价格上涨。

“如今,飞机燃油现价落在每桶104美元,并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过,我们预期,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉,或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何,分析员指出,随着竞争对手我家航空(MYAirline)在去年终止营运,Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止,为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航(Malaysia AirAsia),能够在不影响乘客量的情况下,顺利调涨机票价格。”

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程,该分析员称,该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达(Jeddah),但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位(ASK)。

因此,燃油价格上涨,依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉,而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出,亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力,但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解,亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效,原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充,根据历史记录,大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点,至85%。

总体而言,该分析员仍在评估航空业的评级,以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前,航空领域的评级为“正面”。

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