劉鎮東（左二）巡視工廠時，聆聽在場的奇瑞大馬高層講解。
（居林8日訊）投資、貿易及工業部副部長劉鎮東說，盡管電動汽車銷量在國內汽車市場所占的比重，已從去年的1.2%提高至今年上半年的2.6%，但距離2030年的20%目標還有很大差距。
他指出，比起本區域各國，我國的電動車起步較慢，與新加坡（電動車市占率18%）、越南（15%）和泰國（12%）相比，明顯有所差距。
他今早為大馬奇瑞汽車首款本地組裝電動汽車Omoda E5主持推介時說，2023年，馬來西亞汽車總銷量為79萬9731輛，其中隻有1.2%是純電動汽車（1萬159輛）。
“印尼人口較多，但2023年電動汽車市占率也是1.2%，電動車銷量為100萬5802輛，而泰國的電動車銷量則是77萬5780輛。”
但他強調，如果舉國同心協力，國內電動車銷量未來5年將呈指數級增長，達到2030年電動汽車占汽車業總銷量20%的目標。
人均車銷量東南亞最高
他指出，我國汽車業前景非常樂觀，人均汽車銷量也是東南亞最高的。
我國2023年汽車總銷量為79萬9731輛，2022年則是72萬1177輛。
他說，政府已根據國家能源轉型路線圖（NETR）的願景，將其包括所有形式的電動混合動力汽車占汽車業總銷量的份額，修訂為2030年達到20%，2040年躍升至50%，以及2050年進一步攀升到80%。
他補充，電動汽車在全球汽車總銷量中的份額，已從2018年的區區2%，於去年驟增至18%。
他說，在中國，今年某些月份，新能源汽車（中國對所有形式電動汽車的統稱）占汽車總銷量逾半數以上。
奇瑞與森那美（SIME，4197，主板消費股）旗下Inokom公司合作，在吉打居林設立組裝廠，其中生產多款熱門車型，包括Omoda E5及Tiggo 8 Pro，並計劃在當地增加生產線，以滿足日益增長的需求。
今早活動出席者包括投資、貿易及工業部副秘書長（工業）拿督哈納菲、森那美集團總執行長拿督傑弗裏沙林，以及大馬奇瑞汽車總裁陳剛等人。
奇瑞在馬組裝
電動車本地化
劉鎮東說，截至今年9月30日，國內已注冊的電池電動汽車（BEV）數量為3萬2543輛。
“然而，98%純電動汽車都是整裝進口。在此之前，隻有沃爾沃和馬賽地在本地組裝電動汽車。”
他說，奇瑞成為另一個在大馬組裝電動汽車的品牌，標誌著向前邁出了重要一步，實現電動汽車生產本地化。
他指出，車輛製造方面盡可能本地化具有國際收支平衡的意義。 2023年，汽車業的進口總額為621億4000萬令吉，出口總額為180億1000萬令吉。
劉鎮東說，根據國際能源署（IEA）發布的全球電動汽車展望，2023年全球銷售的汽車中近五分之一是電動汽車。
“在2023年，電動汽車約占全球汽車銷量的18%，高於2022年的14%，而5年前的2018年僅占 2%。這些趨勢表明，隨著電動汽車市場的成熟，增長依然強勁。”
減少依賴汽油
劉鎮東說，政府期望汽車業和國人將電動汽車（包括插電式混合動力汽車）視為綠色轉型的一步，並減少對汽油的依賴。
“包括插電式混合動力汽車在內的所有類型的電動汽車，也應被視為一種解決方案。
“我們不應隻關注目前的汽油消費水平，而應致力於電氣化，以減少國內汽油總消費量，以再次成為純石油出口國。”
他解釋說，在此背景下，迫切需要擬定符合我國電動汽車的方向，以應對各種挑戰。
他說：“面臨的許多挑戰包括對國際收支平衡的擔憂、恢複馬來西亞作為石油淨出口國的需要、減少汽油補貼的財政負擔，以及建立一個更加氣候友好的國家。”
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