抢占电动车市场先机 宝腾eMas 7进军尼泊尔
（吉隆坡23日讯）宝腾（Proton）正式进入尼泊尔电动车市场，推出全新电动车宝腾eMas 7，借势当地迅猛增长的电动车行业。
宝腾eMas 7是继去年12月16日在马来西亚成功推出后，在尼泊尔首次亮相，也是宝腾扩大国际影响力的更广泛战略的一部分。
宝腾控股总执行长李春荣博士在文告表示，尼泊尔授权经销商Jagdamba Motors有限公司正在积极扩大其经销商网络。
文告说，目前，有3家经销商在营运，计划在今年底前与全国12家经销商达成协议。
“宝腾还计划在全国建立充电基础设施和强大的服务中心网络，以缓解客户对电动汽车的担忧。”
文告指出，对于尼泊尔市场，C级宝腾eMas 7有Prime和Premium两种型号，提供六种颜色：铂金银色、绿松石绿色、板岩灰色、石英玫瑰色、墨玉黑色和锂白色。
“该款车型基于全球模块化架构平台打造，其关键技术包括业界领先的12合1智能电力推进系统、电池到车身架构以及神盾短刀电池。”
文告表示，该款车型的首次亮相恰逢其时，符合尼泊尔的绿色出行愿景，及其向永续交通转型的战略。
“鉴于电动车采用率的大幅增长，这一点尤其重要，在2024年，电动车总销量增长至73%，而2021年仅为6%。”
“在过去4年中，这一增长代表了9倍的增长，从1138辆增加到1万0794辆。”
文告指出，对于宝腾来说，此次发布标志着更广泛的国际战略的开始，因为它计划将其首款电动汽车推向其他全球市场。
“在发布之前，已经有50辆宝腾eMas 7于2月运往尼泊尔，而少数车辆也已运往新加坡以及特立尼达和多巴哥进行评估。”
文告说，回到马来西亚，自1月推出两个月以来，宝腾eMas 7的总交付量已超过1000辆。
“已收到超过4500份订单，表明越来越多的马来西亚人愿意选择宝腾的电动汽车，只要整体配置符合他们的期望。”
文告表示，尼泊尔只是个开始，宝腾已在计划将宝腾eMas 7推向其他国际市场，这是该品牌支持其全球增长雄心的更广泛战略的一部分。
大马要推新能源车 行家:可借镜中国
洪阿德里安（译音）
（吉隆坡19日讯）全球著名跨国汽车制造商斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V）副总经理洪阿德里安（译音）表示，马来西亚要推动新能源车发展，必须与邻国如泰国和印尼合作，形成规模效应和本地零部件体系。
他指出，大马目前的市场规模和基础设施还不够完善，难以单靠自身力量实现电动车的大规模推广。
“我们不能单打独斗，缺乏足够的规模和数量来支持全面补贴。需要和泰国、印尼等邻国合作，将它们纳入本地零部件体系。”
他在接受《太阳报财经》访问时，如此表示。
总部位于美国的斯泰兰蒂斯，是全球第四大汽车制造商和领先的移动出行解决方案供应商。
洪阿德里安专注于推动该公司东盟地区新能源车的发展和出行策略。
他说，所谓“本地零部件”，是指来自特定地区的零件或产品，只有符合条件的产品才能享受税收和补贴优惠。
他以中国新能源车的发展为例，强调政府明确的政策方向和清晰的规划是关键的。
“中国电池巨头宁德时代之所以能成为全球领先，关键在于政府早期提供了大量补贴支持。企业成熟后，补贴才逐步取消。新能源产业就是这样逐步发展起来的。”
他还指出，政府必须主动弥补基础设施的不足。
目前，虽然马来西亚已有多项规划，但具体执行大多依赖私营企业推动。
“以充电站为例，虽然有专门的工作组，但缺乏统一且明确的战略。公众对使用方法也不够了解，比如许多人不知道需要通过特定的App才能使用充电设施，”他补充道。
大马设定了年底建成1万个电动车充电站的目标，但洪阿德里安认为难以达到。
“我估计年底只能完成55%到60%左右。”
他指出，问题不在于公共充电桩的数量，而是缺乏经济实惠且方便的家用充电设施。
“大多数马来西亚电动车车主都选择在家充电，这是最划算的方式。若完全依赖公共充电，费用可能高达每千瓦时90仙。以我个人经验，我的电动车电费甚至比使用RON95汽油还贵。”
此外，许多高层建筑缺少共享充电设施，使得不少城市居民难以拥有电动车。
“目前没有法规要求高楼必须安装2至3个公共充电桩。如果有这项规定，就能减少车主对公共充电的依赖，进而降低用车成本。”
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