售价低于8万 Perodua电动车年底面市
（沙登8日讯）大马第二款国产电动汽车eMO-II，预计今年底面市。
这款由第二国产车公司（Perodua）生产的电动车，预定今年10月初次完产，售价低于8万令吉。
这也将是该公司首次推出电动汽车，以及继宝腾（Proton）的e.MAS 7之后，我国第二款国产电动车。
第二国产车集团总裁兼总执行长拿督斯里再纳阿比丁指出，该公司首款电动车40%将在雪兰莪州万挠的新工厂进行本地组装。
他今天在2025年马来西亚汽车展上展示该电动车原型车的半切割版本后，在记者会作出上述宣布。
再纳阿比丁
预计每月产量为500辆
再纳阿比丁说，这款电动车预计每月产量为500辆，目标客户是年轻世代，即拥有两个以内孩子的家庭，让他们在可负担情况下享受驾驶乐趣。
他还强调，该公司会确保电动车的二手价格不会大幅贬值。
“假设我们购买电动车，但无法确定电池的质量的话。8年后，电动车的价格可能就会贬值。
“所以我们确保即使过了8或9年，如果我们出售这辆车，它仍然有价值，因为我们控制电池的（质量）。你随时可以从我们这里获取新电池。”
第二国产车一旦实现其“酝酿已久”的电动车计划，正式加入电动车市场战围，意味着电动车市场的竞争将更白热化。
宝腾e.MAS 7自去年底推介以来备受关注，今年首两个月高居大马电动车销量榜首，市占率达27%。
第二国产车去年杪让电动车eMO-II EV原型亮相，而该公司的目标是推出大马最便宜的电动车。
Perodua能否走蔚来模式？/林志斌
在高度内卷的中国车市，造车新势力必须拿出足够创新的科技或商业模式，才能吸引投资者和消费者买单。
其中，蔚来汽车就以极具特色的换点技术，和电池即服务（BaaS，也就是电池租赁模式），成为市场的亮点。
而在马来西亚，第二国产车也准备用电池租赁模式，来推出这家本地汽车企业自主研发的首款电动车eMO-II。就商业模式而言，这可算是很大胆的尝试。能不能赢得消费者的青睐，相信我国消费者，以及其竞争对手们，尤其是宝腾这家最直接的对手，非常关心的课题。
10万令吉以下电动车
作为很可能是我国首款10万令吉以下的电动车，在这个市场，价格肯定会备受关注。第二国产车目前透露，eMO-II售价将会低于8万令吉，听着非常具有吸引力，但有时候，魔鬼可能就藏在细节当中。
考虑到同样采用电池租赁模式，我们直接来对比一下蔚来汽车的价格策略。在中国，蔚来消费者可以选择买断电池，或是租赁电池的两种模式；而如果选择租赁一个75度（千瓦时，kwh）电池的话，可以节省7万人民币，也就是大概4万2000令吉。
第二国产车eMO-II电动车的售价预计在5万至9万令吉之间。
如果把这个数字直接套用进eMO-II里就会发现，如果8万令吉的售价是不包含电池的，那恐怕也不算便宜。就算预计电池价格是3万令吉左右（eMO-II这种小车相信会用50至60度电池，而非75度），那最终整车的拥车成本也将轻易高过10万令吉，和第二国产车一直以来主打的形象并不契合。
当然，最终具体的定价情况还有待官方披露，我们还未得知所谓的售价8万以下，包含了哪些服务配套，如果这当中已经包含了首3、5年的电池租金，那也许还算个不错的价格。
另外，蔚来的电池租赁模式，是架构在本身铺设了完善换电网络上的。
在中国主要城市，蔚来耗费巨资，像建造油站那样，铺设了大量的换电站。电动车车主可以在这些换电站实现3分钟更换电池，就像平时加油那么简单，解决了电动车的一大痛点。
而目前看来，第二国产车并未打算朝这方向前进，也就是车主要更换电池时，要走维修服务流程，届时可能产生的额外费用和时间的浪费，也需要纳入考量之中。
电池租赁巨大挑战
所以在我看来第二国产车为自主研发电动车推出的电池租赁模式，在目前的市场上还面对着相当巨大的挑战，尤其当宝腾也准备推出价格同样落在8万令吉左右，包含电池的e.MAS 5时，价格相似但不包电池的eMO-II，怕是很难成为年轻人的首选电动车。
当然我们还是需要祝福第二国产车，希望这家国产汽车企业，可以像当年推出灵鹿汽车一样，撼动整个大马汽车市场。只是今时已经不同往日，在中国品牌汽车不断廉价抢滩之下，本地企业要想破局，可要下更大功夫了。
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