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促进隆新高铁“复活” 政府或金援征地

(吉隆坡13日讯)隆新高铁(HSR)离“复活”还有多远?

分析员表示,一旦计划重启,政府可能为征地提供资金,并看好杨忠礼机构(YTL,4677,主板公用事业股)、马来亚洋灰(MCEMENT,3794,主板工业股)和HSS工程(HSSEB,0185,主板工业股)。

联昌国际投行研究分析员指出,在与财政部旗下的大马高铁机构(MyHSR Corp)私人有限公司管理层聚餐后,了解到现阶段的最新进展、接下来的部署,以及一些未知事项。

回看早前报道,大马高铁机构是在7月28日,要求各造提交信息征询书(RFI)建议,而感兴趣的企业,需在11月5日之前提交覆盖技术、项目成本、商业模式和联营结构等方案。

5家公司有意竞标

随后,消息人士透露,有5家公司有意竞标承办有关项目,有者更是与潜在合作伙伴商讨承接项目。

这5家有关的上市公司,分别是丹斯里赛莫达控制的马矿业(MMCORP)、丹斯里林晓春掌控WCT控股(WCT,9679,主板建筑股)、杨忠礼机构、马资源(MRCB,1651,主板产业股),以及丹斯里陈志远旗下的成功机构(BJCORP,3395,主板工业股)。

大马高铁机构表示,现阶段,已有近30家企业提交购买了RFI文件,而隆新高铁将采用设计-融资-建设-运营-转让(DFBOT)模式,并在特许经营期结束后移交资产。

至于上述提到的有意竞标的5家公司,大马高铁机构极力辟谣,并表示这纯粹只是市场的预测,如今各方都在同一起跑线,从零开始。

此外,政府可能还会为征地提供资金,而隆新高铁的时速,必须达到每小时350公里。

仍有多个变数?

大马高铁机构表示,由于有关项目仍处在RFI阶段,且尚未进入建议书征求(RFP)阶段,因此,仍有许多关键问题仍未得到解答。

“高铁的结构、潜在成本、土地征用、公交导向型开发(TOD)如车站和时间表等,这些都还没有答案。”

分析员表示,现在的关键在于需要获得新加坡的支持,并携手解决过去的问题。

其中包括资产公司的结构,以及如何将吉隆坡高铁,与机场快铁(ERL)链接起来。

据报道称,大马政府在收获RFI后,再决定项目的整体走势,而大马交通部长将负责与新加坡接触。

延长路线至曼谷

另外,大马高铁机构还指出,隆新高铁的路线,可能会与金马士-新山(Gemas-JB)双线铁路重叠,不过,相信隆新高铁将服务不同的客户群,其中是比较注重时间的商务旅客。

在稍后的阶段,即第二阶段,大马高铁机构表示路线可能延长至曼谷。

而土地征用方面,根据1960年土地征用法令(486法令)第4和第8条文规定,大马政府可以征用被视为有利于大马经济发展的土地。

尽管分析员预计,高铁的推动将带动各行各业,不过,如若将范围缩小来看,杨忠礼机构、马来亚洋灰和HSS工程将是主要受益者之一。

至于下行风险方面,政治不稳定或原料和劳力成走高,将成为主要因素之一。

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翁哈菲兹:1月签备忘录 柔新特区料后年推行

(新山23日讯)柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹说,马新两国预计明年1月11日,签署有关打造柔佛-新加坡特别经济特区(JSSEZ)的了解备忘录,并放眼后年推行该计划。

“马新两国政府预料在明年1月11日签署JSSEZ的了解备忘录。州政府希望在该日期之后的6个月内签署协议,并在2025年推行。”

他说,打造柔新经济特区和在森林城市设立金融特区,将成为推动柔州发展的催化剂,并继续关注推动经济增长的领域。

他说,柔佛要崛起成区域经济腾飞的地区,经济快速增长和多元发展、政治稳定和优质投资持续涌入柔州是主要条件。

上个月,首相拿督斯里安华到访新加坡,新加坡总理李显龙当时表示,马新两国正在研究加强柔新经济特区生态系统的可行性,以找出经济特区的未来发展重点。两国将根据研究结果签署了解备忘录,相信会在明年初完成。

盼重启隆新高铁

翁哈菲兹今日在柔佛州立法议会上提呈2024年柔州财政预算案时这么指出。

此外,翁哈菲兹表明希望中央政府能够关注2件事,一是希望隆新高铁(HSR)项目重启,还有需要尽快推行轻快铁项目,以完善生态系统,使柔佛成为主要投资目的地。

马新两国是在2013年同意兴建HSR,2016年就兴建350公里的高铁项目签署一项双边协议,预计能将吉隆坡和新加坡之间的行程时间缩短至90分钟,但该计划在2021年1月喊停。

交通部长陆兆福在今年5月表示,团结政府欢迎重启HSR项目,并开放接受私人界主导投资的建议。

本月7日,马来西亚高铁机构(MyHSR Corp)发文告表示,该机构向私人企业征集HSR概念企划书获得热烈反应,因此宣布将业者原定提交概念企划书的截止日期,从本月15日再度延长至2024年1月15日。

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