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供应商获合约 Perodua电动车要来了

(吉隆坡19日讯)第二国产车(Perodua)的供应商MCE控股(MCEHLDG,7004,主板工业股),接获电动车电子组件供应合约!

MCE控股周五向马交所报备,旗下Multi-Code 电子工业(马)将负责,为第二国产新款电动汽车,供应各种电子和机电一体化组件,包括多媒体显示单元、仪表板组、高级驾驶辅助系统、功能开关、车内照明等。

合约预计为该公司带来1960万令吉营收。

公告也称,有关合约从2026财年次季开始,即2025年11月至2026年1月份的季度,为期36个月。

而这3年间,MCE控股预料为此合约投入1277万5000令吉投资成本。

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Perodua能否走蔚来模式?/林志斌

在高度内卷的中国车市,造车新势力必须拿出足够创新的科技或商业模式,才能吸引投资者和消费者买单。

其中,蔚来汽车就以极具特色的换点技术,和电池即服务(BaaS,也就是电池租赁模式),成为市场的亮点。

而在马来西亚,第二国产车也准备用电池租赁模式,来推出这家本地汽车企业自主研发的首款电动车eMO-II。就商业模式而言,这可算是很大胆的尝试。能不能赢得消费者的青睐,相信我国消费者,以及其竞争对手们,尤其是宝腾这家最直接的对手,非常关心的课题。

10万令吉以下电动车

作为很可能是我国首款10万令吉以下的电动车,在这个市场,价格肯定会备受关注。第二国产车目前透露,eMO-II售价将会低于8万令吉,听着非常具有吸引力,但有时候,魔鬼可能就藏在细节当中。

考虑到同样采用电池租赁模式,我们直接来对比一下蔚来汽车的价格策略。在中国,蔚来消费者可以选择买断电池,或是租赁电池的两种模式;而如果选择租赁一个75度(千瓦时,kwh)电池的话,可以节省7万人民币,也就是大概4万2000令吉。

如果把这个数字直接套用进eMO-II里就会发现,如果8万令吉的售价是不包含电池的,那恐怕也不算便宜。就算预计电池价格是3万令吉左右(eMO-II这种小车相信会用50至60度电池,而非75度),那最终整车的拥车成本也将轻易高过10万令吉,和第二国产车一直以来主打的形象并不契合。

当然,最终具体的定价情况还有待官方披露,我们还未得知所谓的售价8万以下,包含了哪些服务配套,如果这当中已经包含了首3、5年的电池租金,那也许还算个不错的价格。

另外,蔚来的电池租赁模式,是架构在本身铺设了完善换电网络上的。

在中国主要城市,蔚来耗费巨资,像建造油站那样,铺设了大量的换电站。电动车车主可以在这些换电站实现3分钟更换电池,就像平时加油那么简单,解决了电动车的一大痛点。

而目前看来,第二国产车并未打算朝这方向前进,也就是车主要更换电池时,要走维修服务流程,届时可能产生的额外费用和时间的浪费,也需要纳入考量之中。

电池租赁巨大挑战

所以在我看来第二国产车为自主研发电动车推出的电池租赁模式,在目前的市场上还面对着相当巨大的挑战,尤其当宝腾也准备推出价格同样落在8万令吉左右,包含电池的e.MAS 5时,价格相似但不包电池的eMO-II,怕是很难成为年轻人的首选电动车。

当然我们还是需要祝福第二国产车,希望这家国产汽车企业,可以像当年推出灵鹿汽车一样,撼动整个大马汽车市场。只是今时已经不同往日,在中国品牌汽车不断廉价抢滩之下,本地企业要想破局,可要下更大功夫了。

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