（吉隆坡12日讯）红海危机致使海港壅塞，而西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）的港口使用率在6月更是达到100%，惟市场认为，拥堵情况实际上对公司的受益影响有限。

据公司管理层称，由于港口继续拥堵，使用率已达到上限，且长期的红海危机已经导致航运延误和计划中断。

庆幸的是，根据GoComet的分析数据，西港控股在本月初，延误天数中位数，已从原先的3天，减少至2天。

当然，公司也采取了一系列措施管理港口拥堵，其中，一些船舶如若没有明确和及时的收货计划，公司将一概拒之门外。

与此同时，公司还简化了闸门开启，并优先考虑重载船舶，而这对于避免港口进一步拥堵，以及现有船只出现中断至关重要。

大马投行研究分析员表示，实际上，拥堵情况对公司的收益影响有限，但庆幸的是，随着船舶在港口停留时间越发增加，可能会有助于增加服务类型，如仓库费和冷藏箱的收入。

有鉴于此，这兴许能为拥堵情况，如货量下降带来一定的抵消。

另外，分析员认为，碍于货柜供应数量有限，用于锭材运输材料的货柜，可能会转向价格更高的散装货物，因此，现阶段并未对公司的收益做出任何调整。

当然，还是有一些潜在催化剂在里头，其中，随着欧洲夏季经济活动有所缓解，相信拥堵情况在今年下半年或有所降温。

再来，早在2023年，公司管理层就曾提议调高货柜税收，以便能更好地与其他地区港口竞争。

现阶段，西港控股的货柜费用，比起雅加达、菲律宾和泰国低50%。

综合以上，分析员维持着对该股开出的4.52令吉目标价；但考虑到股价已经大涨，评级调降至“守住”。

在这之前，西港控股连续6个交易日收涨，总共起了逾15%；周五闭市，西港控股报4.76令吉，无起落，成交量36万1400股。

分析特别指出，西港控股的外资持股，从去年12月的26.8%，提高到了今年6月的27.6%。外资的不断涌入，是推高该股股价的因素之一。