传3财团最终竞逐隆新高铁 高铁机构CEO:尚未定案
隆新高铁
（首尔12日讯）隆新高铁的技术供应商仍在甄选当中，未拍板定案。
马来西亚高铁机构（MyHSR Corporation）总执行长拿督努依斯迈说：“我们在先进服务供应商方面拥有的选择越多，我们在确保马来西亚所获得的价值方面就越有利。”
本周一有报道指3家财团已入围承建隆新高铁的最后名单，针对这点，努依斯迈说：“就让我们等待政府作出决定吧。”
他最近在2024年全球基础设施合作大会 (GICC) 上接受马新社采访时，这么表示。
被指入围的上述3个财团，分别是成功铁路（BRail）、杨忠礼建筑私人有限公司和中国铁建各自牵头的财团。
成功铁路是成功置地（BJLAND，4219，主板消费股）持股70%子公司，根据早前报道，该公司携手IJM（IJM，3336，主板建筑股）、马资源（MRCB，1651，主板产业股）和马来亚铁道公司（KTMB）合组财团，竞标隆新高铁项目。
努依斯迈是上述大会主讲人之一，他在会上分享了隆新高铁项目的进展，并强调如果大马政府决定推进该项目，会有哪些潜在的合作机会。
该大会是由韩国国土、基础设施和交通部主办。
努依斯迈说，鉴于大马与韩国悠久的合作历史和良好记录，韩国先进的铁路科技，是大马在开发交通系统时的良好借镜。
“在加强马来西亚和韩国企业之间，甚至政府与政府之间的合作方面，这里有很多机会。所以，我希望加强这种‘合作’。”
据报道，三星和现代等韩国跨国大企业，上世纪1980至1990年代在大马的经济发展中发挥了关键作用。
国油双峰塔的其中一座高楼是由三星集团、怡克伟士（EKOVEST，8877，主板建筑股）及其联合创办人丹斯里林刚河组成的财团所建造，另一座则由MMC工程服务公司、Hazama公司、JA Jones Construction、日本三菱公司和和合建筑（HOHUP，5169，主板建筑股）组成的财团建造。
除此之外，马来亚铁道公司则使用韩国生产的电动火车。
努依斯迈说：来自亚洲、中东、欧洲和拉丁美洲国家的业界代表，介绍了通过新铁路技术革新交通运输所取得的进展，这些进展在经济增长、减少拥堵、环境影响、减少道路死亡人数和提高生产力方面，都取得了显著的效益。
“韩国铁路业者分享了其所取得的进步，特别是在高铁技术方面——从20年前从法国进口高铁系统和机车，到现在成为出口国。
“他们甚至有信心在 2028 年推出第一条时速370公里运行的氢动力高铁。”
来自30个国家和地区的逾50家机构参与了此次大会，旨在加强韩国与全球主要利益相关者之间的伙伴关系。
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泛亚铁路与隆新高铁受热议 大马为区域运输互通奠基
旺阿吉旺哈山
（吉隆坡21日讯）马来西亚正为区域互联互通的未来变革奠定基础，泛亚铁路网建设持续升温，长期备受关注的隆新高铁（HSR）项目也重新受到热议。
交通智库MY Mobility Vision总执行长兼创办人旺阿吉旺哈山指出，大马对泛亚铁路网的承诺体现在其推动永续发展、透明治理及以投资者为导向的基础设施建设方面的整体努力。
“随着西海岸铁路系统的提升，也将大马定位为昆明-新加坡走廊的重要纽带。这不仅仅是为了互联互通，更是为了将大马融入快速发展的区域供应链，并加强在东盟的物流地位。”
他告诉《商业时报》说，“简而言之，我们正在为长期整合奠定基础，同时专注于切实可行且具有影响力的事情。”
对中国国家主席习近平近期的国事访问，交通部长陆兆福表示，习近平强调实现跨境铁路连接的重要性。
陆兆福上周五出席铁道资产公司（RAC）感恩及开放日活动后表示，这将使大马的列车能直达中国昆明，并借此接入更广泛的中国铁路网络。
通往中国西部
他补充说，这将开辟通往中国西部的新贸易走廊，包括内蒙古和新疆，这些地区拥有大量回教徒人口。
旺阿吉旺哈山说，大马交通部与中国国家发展和改革委员会（NDRC）所签署的了解备忘录，为两国在铁路规划、技术与营运方面的深入合作打开了大门。
他形容习近平此次访马，是马中关系发展的“里程碑”，两国签署31份了解备忘录。
他表示，交通部所签署的了解备忘录是其中一份重要的了解备忘录，虽然目前尚未宣布为高铁项目提供资金，但了解备忘录为大马企业与中国国有企业合作搭建了一个结构化的渠道。
“彼此合作领域不仅包括科技和工程，还包括劳动力培训和数字系统。”
他说，大马没有依赖主权债务，而是采取与其财政政策和发展目标相符的“设计-融资-建设-营运-转让“模式。
“大马正担任2025年东盟主席国，与中国等值得信赖的合作伙伴共同建设战略性基础设施，将提升我们作为区域交通和物流枢纽的地位。”
陈徽清
陈徽清：隆新高铁争论
应从泛亚铁路视角看待
Olive Tree Property咨询公司总执行长兼创始人陈徽清表示，应该从泛亚铁路网的更广阔视角看待隆新高铁。
他强调，这是大马和中国都不能忽视的战略机遇。
“一旦建成，它将打造一条从新加坡经大马、横跨印度支那、直达中国乃至欧洲的无缝铁路连接，其互联互通潜力巨大。”
2025年初，大马高铁机构（MyHSR Corp）完成全面评估对来自大马和国际财团的七份概念方案。交通部目前正在确定最终潜在的公私合作模式框架，并将提交内阁审批。
一旦内阁批准该框架，入围公司将受邀在征求企划书 (RFP) 阶段提交完整的方案。
陈徽清表示，高铁项目是重新定义大马经济发展道路及其在东盟经济地位的重要契机。
他表示，高铁有望成为颠覆性的力量，到2060年将为大马和新加坡带来210亿令吉的国内生产总值增长，并创造超过11万1000个就业岗位。
高铁的整体经济效益可能高达19兆令吉，有望重塑区域互联互通，打造全球最大的经济枢纽之一。
陈徽清表示，这条高铁将连接东南亚两大经济城市，即吉隆坡和新加坡。目前，这两座城市主导着全球最繁忙的国际航线，每年售出490万张客座。
他继说，大马和新加坡的双边贸易额在2024年达到785亿9000万美元（约3601亿2000万令吉），较2023年增长6.7%。随着高铁的开通，两国之间的货物流通将进一步增长，从而推动经济增长。
吸资非易事
中国或成关键合作伙伴
陈徽清直言，在全球经济低迷的背景下，吸引投资并非易事。中国或将成为关键的合作伙伴。
他补充道，重新规划的高铁线路可降低成本，同时依旧可带来广泛的效益。在将线路延伸至吉隆坡以外的北部地区，将提升土地价值，并带来长期的经济增长。
“中国、印尼、泰国和寮国的类似模式已证明高铁有助促进投资和区域国内生产总值（GDP）增长。比如雅加达-万隆高铁预计将吸引3亿7000万令吉的工业投资，并将推动爪哇经济走廊的GDP增长2.2%。”
他说，重启早先提出的高铁穿越柔佛森林城市的提案也具有商业意义。
“作为森林城市一部分的新宣布——金融特区和柔佛-新加坡经济特区，该地区有望成为一个重要的交通枢纽，连接高铁、柔新捷运系统（RTS Link）和双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）。”
“这种整合可以吸引投资者，并加速森林城市的转型。”
从浮夸大项目转向务实
旺阿吉旺哈山强调，大马发展战略的一个关键转变，即从浮夸的大型项目转向务实、包容的基础设施规划。
他澄清道，像隆新高铁这样的项目并没有被取消，而是进行了重新定位。目前，高铁被视为具有长期战略价值的优质基础设施，只有在私人融资的情况下才会推行。
“高铁不再被视为由国家主导的项目，而是根据实际经济影响进行评估。这使得政府能够专注于完成可带来更广泛社会和经济回报的项目。”
他表示，其中一个优先事项是改善国家国内铁路干线，尤其是西海岸沿线。金马士至新山双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）、提升双轨电动火车（ETS）以及电动火车（KTM）通勤服务整合等正在加速推进，旨在提升数百万大马民众的日常出行便利。
“这些改善国内的措施将惠及数百万大马民众，也符合政府在不增加公共财政负担的情况下实现包容性增长的优先事项。”
旺阿吉旺哈山说，政府一直重申，大马必须优先考虑医疗、教育、防洪和现有基础设施建设等迫切的公共需求。
“高铁并非不可能，但必须澄清的是，该项目也尚未获得批准。政府已重启有关项目的讨论，但有一个关键条件，即该项目必须完全由私人领域资助和主导。”
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