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【独家】政府“一竹竿”取消补贴 同是T20·城乡大不同

独家报道:宋秀英

(吉隆坡8日讯)同是天涯“T20” ,城乡同人不同命!

让大马富人享有补贴的措施一直引起诟病,因此政府决定纠正错误政策,包括将不会再为高收入群体(T20)提供电费补贴和前往麦加朝圣的补贴。政府将通过主要数据中心(PADU)进行符合资格群体的补贴分配评估。

然而在城市及乡区,T20也有“钱包厚薄”之分。乡区的T20一般上是富足的人,城市的T20往往可能只是刚好迈入富人标准,不排除有者更因各自生活压力而抓襟见肘。

专家为此促请政府准确定义所谓的T20群体,避免一些刚过T20门槛的群体因为政府取消补贴而导致财务吃紧。

城市家庭开销大

月入过万未必富

马来西亚诺丁汉大学经济系主任张永隆博士接受《南洋商报》访问时,促请政府阐明T20的定义,包括如何区分城市与乡区的T20。

他举例,一个家庭月入1万1000令吉即被定义为T20,实际上在大城市,一个家庭两夫妻工作,只要个人收入有5500令吉,原则上已属于T20。

“若在大城市生活,上有父母,下有孩子要抚养,1万1000令吉绝对无法过上富裕的生活,政府必须认真思考这问题,避免住在城市地区,刚跨过T20门槛的家庭过着捉襟见肘的生活。”

建议逐渐取消补贴

张永隆建议政府循序渐进取消各种补贴,过后为有需要的群体提供针对性补贴,避免浪费和走私情况。

他指同比外国,大部分先进国都是让燃油自由浮动,并为有需要的贫困人民提供现金补贴。

无论如何,他认为取消T20的补贴是好事,由于这群人是国内家庭收入最高的20%,被视作高收入者,月收入超过1万971令吉,绝对有能力承受取消补贴的压力。

“取消T20的补贴难免会引起一些人的不满与埋怨,尤其是每年缴付高额税金,却无法享受政府提供的各项补贴。

“必须强调的是,若没有改革,继续让全民享受补贴,政府最终被迫重启消费税,减少教育、卫生等开销,届时将影响各阶层人民,包括T20。”

施政难做到完美

张永隆直言,政府在改革及取消补贴的路上,不可能做到十全十美,肯定会有人有得有失。

根据大马统计局于2020年的数据,T20的家庭收入中位数为1万2586令吉,最低收入门槛为1万零971令吉。

削减补贴与否

专才照样移民

针对有者认为削减补贴可能引起部分T20专业人士的不满, 进而加剧T20人才外流一事,资深经济学家李兴裕认为,专才不会因为政府削减补贴而贸然移居海外。

“导致移民的因素繁多,包括税务、环境、政策、货币等,不会因为单一因素而出走。”

牺牲经济充裕者

他也说,政府合理化补贴是预料中事,而主要目标肯定是有承担能力的T20。

“政府在合理化补贴过程中,一些人有所损失也是没办法的事,在低收入群体(B40)、中等收入群体(M40)及T20中,肯定是有经济能力者要作出牺牲。”

他认为,T20无论在消费或缴税方面都贡献良多,削减补贴或多或少会对他们造成影响,惟不至于完全不消费:“一旦取消补贴,T20开始时可能会谨慎消费,日子久了也会习以为常。”

多国无机制补贴

李兴裕指T20也细分成T1和T2,T1家庭月入介于1万零971至1万5040令吉,T2则是1万5040令吉以上。

他提到,许多国家不再有补贴机制,一般上都是为有需要的国民提供针对性补贴:“在一些先进国家,政府善用税金,致力改善医疗、教育、公共设施等基本服务,让人民心甘情愿支付更多税务。”

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失燃油补贴 T20影响不大

(吉隆坡12日讯)有分析员指出,一旦针对性燃油补贴开跑,低收入群体(B40)和超过一半的中等收入群体(M40)料能获得现金援助。

不过,燃油价格的涨幅及整体消费和通货膨胀所带来的不确定性影响,或会对投资者造成困扰,他们担心过度的燃油涨价将对经济产生负面影响。

达证券研究主任卡拉德表示,对受到影响的高收入群体(T20),他们或会在初期将面对消费习惯的变化。

他在一份研究报告中表示,因经济增长和强劲的劳动力市场带来更高的收入增长,这些群体意识到在这个举措上,他们受到很小程度的影响。

他举例说,若RON95汽油每公升零售价格从2令吉零5仙上涨20%,月均在汽油上花费300令吉的消费者,则每月多花60令吉。

“对于使用摩托车的人,尤其是B40群体来说,此类涨价将会小得多。从长远来看,要是政府将节省的资金投入到具有生产力的商业项目中,收益将加倍增加。”

他说,政府在此次的调整,其重要任务是确保适当的监督和执法,以防止不负责任的贸易商和公司通过任意提高产品和服务的价格来获利。

或年省100亿

卡拉德也提到,针对性补贴燃油预计将在下半年开跑,根据计算,每公升油价上涨10仙将使通货膨胀率提高0.2%。

“不过,我们相信逐步实施油价上调,每年或许可节省约100亿令吉(如果RON95汽油每公升零售价格上涨40仙)。”

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