当柔佛经济特区的概念初步成型时，人们便意识到，真要促进柔新经济特区的繁荣发展，提升两国人员和货物流动的便利性将是先决条件。
为此，双方达成了以下协议：
第一、贸易商仅需申请单一许可证，无需分别向两国海关提交申请。
第二、在陆路检查站使用免护照二维码通关。
第三、设立大马投资促进中心（IMFC-J）。
据马来亚银行透露，为吸引更多来自新加坡大士（Tuas）的投资者，曾有人建议增设渡轮航线，对此森林城市曾表示将设立海关、移民与检疫站（CIQ），但目前尚未有最终的定案。
相较之下，当前更备受瞩目的是柔新捷运系统（RTS）。
据马来亚银行表示，柔新长堤是全球最繁忙的通道之一，不管是工作、教育、商务或家庭原因，每天往返长堤的大约有35万人；当柔新捷运系统建好并投入运作后，将为两国之间增加一条陆路通道。
但这也引发一个问题：柔新捷运系统启用后，究竟是会增加人流量并促进经济活动，或会导致人才流失并加剧劳动力短缺？
对此柔佛州投资、商贸、消费事务及人力资源委员会主席李廷汉保守表示，目前还无法判定，因存在许多不确定性。
他说，从节能减碳的角度，能减少私家车使用率固然是好事。若成功吸引三分之一跨境通勤者，从驾车、巴士或摩托车转向搭乘捷运，将能缓解柔新长堤的交通拥堵状况。
然而，考虑到人口持续增长的趋势，被分流的三分之一交通流量也有可能会被新增人口填补，最终导致交通状况毫无改善。
“此外，包括尚未公布的票价、目标受众群和汽油价格等都是影响因素。”
针对柔新捷运系统启动之后的使用意愿，马来亚银行收获了两种截然不同的反馈。
使用：多数人持积极态度，表示愿意尝试这种便捷又环保的交通方式。
不使用：若前往柔佛的目的是购物，携带大量沉重的购物袋或行李箱极为不方便，加上通过大士的第二通道入境柔佛相当顺畅，因此开车会是更好的选择。
很多人认为，往返柔新长堤的几乎都是在新加坡工作的大马人，实际上也是有不少新加坡人开车到新山采购杂货。
推技职教育培养人才
劳工问题在柔新经济特区的未来发展中，无疑是至关重要、不容忽视的一环。
尽管各界都一致看好该经济特区的前景，但有不少分析员认为，人力短缺将是其发展道路上的一大挑战。
原因是经济特区的发展需要大量具备各种技能的劳动力，包括技术人员、管理人员及普通工人等，确保充足的合格劳动力供应，不仅是企业稳健运营的基石，更是经济特区实现长远发展的关键。
新加坡工商联合会去年进行的一项市场调查显示，在柔佛经商的新加坡企业中，近60%在招聘技术人员上面临困难，加上大马自2024年11月起冻结外劳就业配额申请，各大企业要聘请外劳也是困难重重。
但柔佛中华总商会兼新山中华总商会总会长拿督赖君杰在接受《南洋商报》专访时表示，我们不应该过度依赖外劳，而是要致力培养自己的技术人员，保障本地劳动力市场的健康发展。
在这方面，柔佛州投资、商贸、消费事务及人力资源委员会主席李廷汉透露，政府将重新推动技职教育与培训（TVET）。
“这是马来西亚政府一直想做，却无法看见明显成效的领域。”
他说，学历文凭不再是就业保障，反而在特定情况下，掌握一技之长，将能为个人提供更具优势的职业发展机会。因此柔佛人才发展理事会（JTDC），近期与多家企业签署了合作备忘录，共同推行“Place and train”计划，鼓励柔佛人民在中学或大专毕业后，选择学习柔佛州重点发展的技术或行业领域。
借鉴他国经验
强化课程设置
赖君杰补充，他个人认为我国应该借鉴德国的成功。
“因德国在金融风暴期间，凭借其强大的技术基础，成为唯一能向他国提供援助的欧洲国家。”
“这得益于德国完善的技术学院体系，而非传统意义上的综合性大学，因此我认为马来西亚在吸引高科技产业入驻的同时，应大力发展技术学院。此外，我们也希望政府能重视工业训练学院（ILP）的课程设置，确保教学大纲能紧跟时代发展步伐。”
随着众多高科技产业的进驻，如微软和万国数据控股（GDS holdings）等，我国正面临着一个重要机遇。在赖君杰看来，马来西亚应借鉴中国企业常用的“委培模式”，即大型企业根据自身所需的人才类型和技术技能，与职业培训学校合作开设定制化课程，当学生毕业后即可直接进入相关企业工作。
“我们可以在柔佛州推广这种做法，当大型企业落户时，同步启动委培计划，确保人才供给与产业发展同步。”
