在高度内卷的中国车市，造车新势力必须拿出足够创新的科技或商业模式，才能吸引投资者和消费者买单。

其中，蔚来汽车就以极具特色的换点技术，和电池即服务（BaaS，也就是电池租赁模式），成为市场的亮点。

而在马来西亚，第二国产车也准备用电池租赁模式，来推出这家本地汽车企业自主研发的首款电动车eMO-II。就商业模式而言，这可算是很大胆的尝试。能不能赢得消费者的青睐，相信我国消费者，以及其竞争对手们，尤其是宝腾这家最直接的对手，非常关心的课题。

10万令吉以下电动车

作为很可能是我国首款10万令吉以下的电动车，在这个市场，价格肯定会备受关注。第二国产车目前透露，eMO-II售价将会低于8万令吉，听着非常具有吸引力，但有时候，魔鬼可能就藏在细节当中。

考虑到同样采用电池租赁模式，我们直接来对比一下蔚来汽车的价格策略。在中国，蔚来消费者可以选择买断电池，或是租赁电池的两种模式；而如果选择租赁一个75度（千瓦时，kwh）电池的话，可以节省7万人民币，也就是大概4万2000令吉。

如果把这个数字直接套用进eMO-II里就会发现，如果8万令吉的售价是不包含电池的，那恐怕也不算便宜。就算预计电池价格是3万令吉左右（eMO-II这种小车相信会用50至60度电池，而非75度），那最终整车的拥车成本也将轻易高过10万令吉，和第二国产车一直以来主打的形象并不契合。

当然，最终具体的定价情况还有待官方披露，我们还未得知所谓的售价8万以下，包含了哪些服务配套，如果这当中已经包含了首3、5年的电池租金，那也许还算个不错的价格。

另外，蔚来的电池租赁模式，是架构在本身铺设了完善换电网络上的。

在中国主要城市，蔚来耗费巨资，像建造油站那样，铺设了大量的换电站。电动车车主可以在这些换电站实现3分钟更换电池，就像平时加油那么简单，解决了电动车的一大痛点。

而目前看来，第二国产车并未打算朝这方向前进，也就是车主要更换电池时，要走维修服务流程，届时可能产生的额外费用和时间的浪费，也需要纳入考量之中。

电池租赁巨大挑战

所以在我看来第二国产车为自主研发电动车推出的电池租赁模式，在目前的市场上还面对着相当巨大的挑战，尤其当宝腾也准备推出价格同样落在8万令吉左右，包含电池的e.MAS 5时，价格相似但不包电池的eMO-II，怕是很难成为年轻人的首选电动车。

当然我们还是需要祝福第二国产车，希望这家国产汽车企业，可以像当年推出灵鹿汽车一样，撼动整个大马汽车市场。只是今时已经不同往日，在中国品牌汽车不断廉价抢滩之下，本地企业要想破局，可要下更大功夫了。