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马航的坏消息/黄子

- 文 +

没有消息,就是好消息。

自从第一次当首相的马哈迪医生推行私营化计划,连马航也私营化,卖给“暴发户”,过后再把亏到见不到路的马航买回来。从此以后,马航一有消息,总是令人心惊胆战的亏损,需要打救、需要注资的坏消息居多。

马航很少传出什么好消息。

好消息,偶尔也会有,类似手术成功,正在康复的路上。比如,一轮大亏之后,首相阿都拉时期,委任了砂拉越土著企业精英依德利斯贾拉领军,进行重组,力挽狂澜,从破产边拉回正轨转亏为盈。

后来,纳吉任相,挻揽他入阁。马航再由马来精英领航,再传出的消息,还是转盈为亏,而且是亏损累累。因此,纳吉更进一步,果断地破例聘请外国专材,德国人穆勒掌权。其他极端政客还没开腔,马哈迪医生已跳起来怒嚎,这么重要的职位,怎么可以假手外人,这不是在贬低马来精英的能力吗?

面对政客的叫嚣、压力,这位成功把阿联酋航空打造成国际品牌的专家,任期未满就辞官归故里,因为他家里可没等着他出粮开饭。不过,他任内在一片反对声中,给马航减肥,来个大裁员,降低局部的开支。也使多年亏损的马航,在2016年取14亿令吉盈利。这可是多年难得一闻的好消息。

敦马反对及能为马航制造奇迹般佳绩的世界级商业专材穆勒走后,结果呢?结果是马来西亚人一听到马航的消息,就是坏消息。

马航原来不是烂企业

其实,马航原来并不是一家烂企业,反之,马航曾经是一家世界级的顶尖航空公司。马航是获国际奖项逾的优秀公司SKYTRAX给它五星级评估7次之多,全世界只有7家航空公司获此殊荣;另8次全球最佳服务人员奖;WTA的世界旅游大奖,5次夺得亚洲航空公司第一!

马航亏损除了太过臃肿,员工生产力太低,别说同新航比较,马航和亚航相比,也是距离颇远。

此外,这家老牌的世界级企业,最致命的是一种叫“其他成本”。

如果要消除这些“其他成本”,除国家政治经济体制改变,否则,老鼠拉龟,无从下手。

航空是个风险太多太大的行业,一场瘟疫、一场战争、或石油价格波动,都会流血难止的行业。竞争又那么剧烈,而我们的体制导致的“其他成本”又是百上加斤,拼命在骆驼背上加稻草,成捆的稻草,叫马航如何承担生命中的超重呢?又如能传出好消息呢?

普腾卖了变成宝腾,很快就传出好消息。

马航如果要再传出好消息,看看普腾的抉择吧。


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