没有消息，就是好消息。
自从第一次当首相的马哈迪医生推行私营化计划，连马航也私营化，卖给“暴发户”，过后再把亏到见不到路的马航买回来。从此以后，马航一有消息，总是令人心惊胆战的亏损，需要打救、需要注资的坏消息居多。
马航很少传出什么好消息。
好消息，偶尔也会有，类似手术成功，正在康复的路上。比如，一轮大亏之后，首相阿都拉时期，委任了砂拉越土著企业精英依德利斯贾拉领军，进行重组，力挽狂澜，从破产边拉回正轨转亏为盈。
后来，纳吉任相，挻揽他入阁。马航再由马来精英领航，再传出的消息，还是转盈为亏，而且是亏损累累。因此，纳吉更进一步，果断地破例聘请外国专材，德国人穆勒掌权。其他极端政客还没开腔，马哈迪医生已跳起来怒嚎，这么重要的职位，怎么可以假手外人，这不是在贬低马来精英的能力吗？
面对政客的叫嚣、压力，这位成功把阿联酋航空打造成国际品牌的专家，任期未满就辞官归故里，因为他家里可没等着他出粮开饭。不过，他任内在一片反对声中，给马航减肥，来个大裁员，降低局部的开支。也使多年亏损的马航，在2016年取14亿令吉盈利。这可是多年难得一闻的好消息。
敦马反对及能为马航制造奇迹般佳绩的世界级商业专材穆勒走后，结果呢？结果是马来西亚人一听到马航的消息，就是坏消息。
马航原来不是烂企业
其实，马航原来并不是一家烂企业，反之，马航曾经是一家世界级的顶尖航空公司。马航是获国际奖项逾的优秀公司SKYTRAX给它五星级评估7次之多，全世界只有7家航空公司获此殊荣；另8次全球最佳服务人员奖；WTA的世界旅游大奖，5次夺得亚洲航空公司第一！
马航亏损除了太过臃肿，员工生产力太低，别说同新航比较，马航和亚航相比，也是距离颇远。
此外，这家老牌的世界级企业，最致命的是一种叫“其他成本”。
如果要消除这些“其他成本”，除国家政治经济体制改变，否则，老鼠拉龟，无从下手。
航空是个风险太多太大的行业，一场瘟疫、一场战争、或石油价格波动，都会流血难止的行业。竞争又那么剧烈，而我们的体制导致的“其他成本”又是百上加斤，拼命在骆驼背上加稻草，成捆的稻草，叫马航如何承担生命中的超重呢？又如能传出好消息呢？
普腾卖了变成宝腾，很快就传出好消息。
马航如果要再传出好消息，看看普腾的抉择吧。
