言论

走,让我们一起搭捷运!/黄子诚

捷运路线2(MRT2)正式全面开通,为吉隆坡公共交通系统扩大了覆盖率,为雪隆一带居民通勤或出游带来了方便,也有望能够连带掀起铁路经济效益,带动捷运路线所到之处的发展。

打从1995年电动火车(KTM)服务在雪隆地区开跑以来,火车就开始成为了当地居民出门交通的选项之一。接下来的轻快铁,单轨火车,还有捷运的完工,逐渐让搭乘火车成为了更多人生活的一部分。

今天,如果哪条火车路线出现故障,就会有数以千计的人上班上课迟到。火车,已经成为雪隆人民生活不可分割的一部分了。

然而,即使覆盖率已经获得提高,许多人还是抱怨自己的家与火车站的距离遥远。从家里或公司到达火车站的最后一里路,往往都是最痛苦的,也是让很多人取消搭乘火车念头的障碍。

完成那最后一里路,有人被迫开车到火车站,也有人被迫搭电召车,最终被迫承担更高的费用,以及浪费更多的时间,减低效率。

有了多条铁路干线,国家基建公司就更有责任规划完善的支线巴士(Feeder Bus)服务,让更多使用者可以与铁路无缝接轨。

打造卫星交通枢纽总站

与此同时,雪隆区铁路网的转换站依然不足。现在的铁路网,是以吉隆坡中环车站为中心,向外放射的形式规划,这对市中心以外的使用者带来了不便,增加费用事小,浪费时间事大。这也间接导致了火车在高峰时间出现超载的情况。

接下来的捷运或轻快铁路线规划,政府可以考量打造卫星交通枢纽总站(Satellite Transportation Hub),以减轻吉隆坡中环车站的交通流量。加影、双溪毛糯、梳邦等地都是可以考量的选项。

为了更有效衔接各条铁路,MRT3环状线的建造刻不容缓。

有了该条捷运,民众就可以更容易穿梭于各条路线,而无需来到市中心换车。而这些转换站,最好就是让乘客可以做到站内换车,避免出现在转换路线时,需要先出一站,再进另一站的麻烦。这样的便利,可以有效改善站内人流效率,也可以让使用者免去不必要的时间浪费,增加使用意愿。

不仅如此,车票的支付方式,也还有很大的进步空间。现在电子钱包盛行,如果未来能够开发无卡支付方案,那将为民众带来更大的便利。

当然,现在技术或许尚未成熟,使用电子钱包支付也无法做到像刷卡般高效率。

如果要推行这项服务,政府更是需要引进新的硬软体设施。这是政府可以开始探讨的方向。

雪隆区铁路网的建造经验,也可以被使用在其他城市上。槟城、新山等大城市,其实也迫切需要改善公共交通系统。政府是时候在这些城市兴建市区捷运或轻快铁,然后开始发展高效率的公共交通网络。

这样一来,不但能够起到减轻交通拥挤的问题,也肯定能够带动当地经济发展。

最重要的是,这些城市的居民,有朝一日也可享受到吉隆坡市民享有的交通便利。

我国公共交通系统固然不够完善,但多开了一条新的捷运路线,还是值得庆祝。

在期待更好的公交系统之际,走,让我们一起搭捷运!

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北马

胡智胜列5大原因 槟城高架轻快铁考量周全

(槟城12日讯)浮罗池滑州议员胡智胜指出,槟城轻快铁计划是槟州政府对各类公共交通系统,进行系列审查及评估后所作出的决定,因此,他列出5大原因坚定州政府在槟城全力发展高架结构轻快铁的立场。

他说,州政府多年来对各类公交系统,包括轻快铁(LRT)、智轨电车(ART)、快捷巴士系统(BRT)和有轨电车(Tram)进行系列审查及评估。

“州政府是在对比各类公交成本、基础设施、通勤习惯,以及参考其他专家及城市后,选择以高架系统作为槟城公交主轴,再配以接驳巴士完善槟城交通网。然而,在面对现有数据与事实后,仍有‘专家’提出反对。”

胡智胜今日发文告提出5大原因时这么指出。

不受塞车影响

他说,其一是高架轻快铁效率高,可短时间载送更多乘客。轻快铁不需面对交通阻塞问题,也不受任何路况影响,至于智轨电车、快捷巴士系统和有轨电车,都会因交通灯、交通事故等问题发生阻塞。

他说,其二是安全更高、风险更低,轻轨将列车和路面交通工具分隔开来,将交通事故发生率减到最低,让槟州人民的安全可受到更好保障。

“其三是为更长远规划做打算,批评者认为槟州现有人口并不需要高架轻轨计划满足需求,但完善交通系统从来都不是为满足当下需求,而州政府的计划便提早为未来50年发展做好长远规划。

他说,槟州人口在过去50年增长近130%,从1970年77万6124人增至2023年177万人。尽管未来可能随着低生育率而人口增长缓慢,但仍需提前做好准备解决通勤需求。

智轨电车风险高

他说,其四是智轨电车存在结构性问题,尽管看似更先进,但依然无法克服交通问题。当然,可通过建立高架,让ART与陆地分开解决问题,但既然总得建新高架,为何不选择传统有效的轻快铁呢?

“澳洲铁路协会的研究指出,智轨电车是‘未经验证的技术’,存在‘重大风险’。这种系统的供应商也有限,限制了维修工作的进行。”

智轨电车道路损坏率221倍

胡智胜说,其五是智轨电车对道路造成严重破坏,在参考对智轨电车轨道的研究表明,该系统对道路负荷影响显著竟高于正常水平达221倍。

涉及单位基于道路变形,还需为车道建设专门的半柔性路面,然而,这种路面类型也会发生龟裂问题。

他说,对现有普通道路而言,使用智轨电车肯定会造成严重损害,因此,在实施智轨电车前,政府还需要进行专门路面建设,以及后续维护,都是一笔开销。

“这些提倡智轨电车的专家们,竟然认为可在槟城大桥及光大通往槟城国际机场道路上轻松部署。很显然,他们选择性忽视背后所需的大量道路工程和维修工作。

他指出,在槟城实施高架结构轻快铁(LRT),是经过对各种系统深入评估后所做出的决策。因此,MRT公司正在探索适合在槟城建造的中低高度高架系统,完善州内的交通网,打造一个更宜居、舒适的居住环境。

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