言论

走,让我们一起搭捷运!/黄子诚

捷运路线2(MRT2)正式全面开通,为吉隆坡公共交通系统扩大了覆盖率,为雪隆一带居民通勤或出游带来了方便,也有望能够连带掀起铁路经济效益,带动捷运路线所到之处的发展。

打从1995年电动火车(KTM)服务在雪隆地区开跑以来,火车就开始成为了当地居民出门交通的选项之一。接下来的轻快铁,单轨火车,还有捷运的完工,逐渐让搭乘火车成为了更多人生活的一部分。

今天,如果哪条火车路线出现故障,就会有数以千计的人上班上课迟到。火车,已经成为雪隆人民生活不可分割的一部分了。

然而,即使覆盖率已经获得提高,许多人还是抱怨自己的家与火车站的距离遥远。从家里或公司到达火车站的最后一里路,往往都是最痛苦的,也是让很多人取消搭乘火车念头的障碍。

完成那最后一里路,有人被迫开车到火车站,也有人被迫搭电召车,最终被迫承担更高的费用,以及浪费更多的时间,减低效率。

有了多条铁路干线,国家基建公司就更有责任规划完善的支线巴士(Feeder Bus)服务,让更多使用者可以与铁路无缝接轨。

打造卫星交通枢纽总站

与此同时,雪隆区铁路网的转换站依然不足。现在的铁路网,是以吉隆坡中环车站为中心,向外放射的形式规划,这对市中心以外的使用者带来了不便,增加费用事小,浪费时间事大。这也间接导致了火车在高峰时间出现超载的情况。

接下来的捷运或轻快铁路线规划,政府可以考量打造卫星交通枢纽总站(Satellite Transportation Hub),以减轻吉隆坡中环车站的交通流量。加影、双溪毛糯、梳邦等地都是可以考量的选项。

为了更有效衔接各条铁路,MRT3环状线的建造刻不容缓。

有了该条捷运,民众就可以更容易穿梭于各条路线,而无需来到市中心换车。而这些转换站,最好就是让乘客可以做到站内换车,避免出现在转换路线时,需要先出一站,再进另一站的麻烦。这样的便利,可以有效改善站内人流效率,也可以让使用者免去不必要的时间浪费,增加使用意愿。

不仅如此,车票的支付方式,也还有很大的进步空间。现在电子钱包盛行,如果未来能够开发无卡支付方案,那将为民众带来更大的便利。

当然,现在技术或许尚未成熟,使用电子钱包支付也无法做到像刷卡般高效率。

如果要推行这项服务,政府更是需要引进新的硬软体设施。这是政府可以开始探讨的方向。

雪隆区铁路网的建造经验,也可以被使用在其他城市上。槟城、新山等大城市,其实也迫切需要改善公共交通系统。政府是时候在这些城市兴建市区捷运或轻快铁,然后开始发展高效率的公共交通网络。

这样一来,不但能够起到减轻交通拥挤的问题,也肯定能够带动当地经济发展。

最重要的是,这些城市的居民,有朝一日也可享受到吉隆坡市民享有的交通便利。

我国公共交通系统固然不够完善,但多开了一条新的捷运路线,还是值得庆祝。

在期待更好的公交系统之际,走,让我们一起搭捷运!

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要闻

陆兆福:交通部与财政部开会 下周商槟城轻快铁筹资

(吉隆坡12日讯)交通部长陆兆福指出,财政部已要求下周召开会议,讨论槟州轻快铁项目的进展。

他说,相关机构包括交通部,将与财政部开会,以确定及研究筹资模式。

“我们才开始要与捷运公司(MRT Corp)开会……财政部已召开会议,我想应该是在下周,相关部门包括交通部和机构将与财政部开会,以确定和研究筹资模式。

他今日出席2023年海事法和商业会议的特别环节后,向记者发言。

他认为,本地海事业者需提升竞争力,而不能只是永远依赖保护主义政策。

他说:“我们有这么长时间的保护政策,这个政策足以让这个领域成长吗?

“保护主义政策可以在一段时间内保护我们的领域,让领域得到发展。但是,我们必须让自己比世界其他业者,更具竞争力。

所以这很重要,我们必须一起来想办法如何提高竞争力,并与其他国家竞争。我们要挑战自己,而不仅仅是持续地寻求保护。”

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