根据报道，印尼将于11月中旬承办二十国集团（G20）峰会期间，向外界展示雅万高铁建设的成果。目前该高铁全线箱梁架全部完成，铺轨通道全面开通。
这条连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142.3公里的高铁，预计将于2023年6月正式投入服务，成为东南亚第一条高铁。
高铁是一项涉及巨额资金、技术复杂、流程监管严密的超大型计划。
它需要专家通过多视角、多领域的深入研究，全方位的专题论证，跨国咨询的商议和谈判，在达致协议后才能具体落实。
半个世纪前，日本与欧洲最早发展高铁，随后中国倾资发展高铁，崛起成为高铁强国，近期东盟区域国家均紧随策划，掀起高铁经济圈的效应。
在“早建，好过晚建”舆论导向下，10年前我们策划兴建隆新高铁，可是却从兴奋的期待，惊喜的想象，最后变成疑虑的幻灭。
在即将推展施工时却生变，希望联盟执政时，却因债务破兆，国力难于承受，准备废止后又考虑延展。
国盟执政后又另有议论，最后还是终止，因协议谈判破局，隆新高铁计划告吹，还须对新加坡作出因毁约而终止协议的巨额赔偿。
缺乏政策定力
然而，不论以什么理由作解释，或还有其他说不出的政治隐情，一切也只能说明我们缺乏政策定力与善治的效率。
根据对现行高铁状况的实证分析，高铁不仅缩短城际的时空距离，对区域经济发展起着催化作用，通过构建多元化交通系统模式，还能协调区域经济发展。
隆新高铁构成的“一小时半”高铁经济圈，所带来的同城化效应，不仅加速空间格局的渐变及区域空间格局的重塑，促进城际联系，优化沿线经济聚落的空间结构，促进旅游经济发展，房地产等沿线产业的升级，更推进沿线城市规划的重新布局及带动民生经济增长的叠加效应。
然而，最后这一切都是画饼。继印尼雅万高铁，中泰高铁正加速推进第2期从呵叻至廊开段的工程。
看到周围邻国紧起追赶的步调，我们却还忙着为细末琐事的问题钻牛角尖，为一大堆没有实用的死问题争扰，怎不让人喟叹和无奈。
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