有谁曾料到，2011年7月在大马开业的营利初创企业、德士叫车服务MyTeksi，会蜕变成市值400亿美元（约1600亿令吉，比大马最大上市公司马来亚银行多近70%）的巨企Grab？

那是公司创办人陈炳耀的一大成就。他的家族自1957年以来，通过代理权引入日产汽车（最初品牌称“达特桑”Datsun）。

不过，同样悲哀的是，虽然我们可以说他是大马人，但是MyTeksi在本区域增长后，因为未公开的原因迁移到新加坡，同时更名Grab。

可能是东南亚最大的初创科技企业，在大马发迹、由大马人领导，却不再是大马公司，而是新加坡公司。为何会发生这种事？

陈炳耀祖父陈月火获得日产代理权后，与弟弟陈金火创办知名的陈唱摩多。据说，有事业心的德士司机陈月火，为了推销自己竟标日产代理权，曾在日本大使馆外等候到访的日产社长。

那是有趣的对比：前德士司机陈月火的孙子创办了大马人非常需要的德士叫车服务。本来，德士司机僧多粥少，为服务收取高额费用，顾客一般恶评如潮。

打破德士剥削体制

不过，这不是他们的错，而是体制的错。甚至在司机赚到一仙之前，寻租者已通过执照租金来剥削一轮。MyTeksi突破这一切，只要用私家车、注册、安装应用程式、与Grab共享收入，任何人（甚至是德士司机）就可以做生意。

它大概是大马特约经济的第一个主要模式，让闲置的人有工作做。

这个2011年哈佛商学院商业计划竞赛第二名的模式如此成功，得以在全东南亚复制。

它在东南亚占据领先地位，并多样化到送餐、电子钱包和金融服务，在新加坡获批数字银行执照。

本月13日，Grab宣布将与Altimeter合并在美国上市，市值将有400亿美元。

Grab发表声明说，计划“来临数月”在那斯达克（Nasdaq）上市交易，将是全球最大的特殊目的收购公司（SPAC）上市案。该公司补充，如果成功上市，将为Grab筹募新资本45亿美元。

市值比马银行多70%

那是极出色的成就。不到10年前在大马开始营业的德士叫车服务，如今市值比我国最大上市公司马银行（市值950亿令吉）多70%。

它成功拓展市场，成为东南亚第一，不只是甘榜冠军。

可惜，公司在大马开业两年后，就脱离大马籍，把总部搬到新加坡，或许是因为公司营运在当地有更优越的设施和更大的自由。

在大马，该公司面对许多问题，包括德士公司的强烈反对，后者尝试扼制Grab的业务，方法是施压政客对Grab采取行动，包括设下对司机的限制。

尽管Grab为有多余时间和资产（如汽车和摩托车）的人提供许多契机，政府依然订立执照和培训方面的要求，限制人们使用该设施，和限制特约服务者被雇用。

但在某些领域，政府本应介入却没有介入，比如通过竞争法令和佣金上限鼓励竞争（叫车应用程式优步收购Grab的27.5%股份后退出市场）。

限制发展赶走“第一”

那显示政府缺乏理解新兴的特约经济：让有多余产能的潜在服务供应商和用户通过科技连接。

大马必须利用科技，为大部分劳动力提供就业机会，并鼓励创立本地科技平台。

这样做有双重好处：在国内开发平台的科技和软件，以及通过特约经济拓展就业机会。

大马不应限制这种发展，因为付出的代价是服务效率。

例如，请想象，假如没有Grab和其他叫车公司，交通服务的现状会是如何。

假如大马一开始更欢迎陈炳耀和他的创意，多一点思考该企业可能对大马的贡献，而不是贸然过度监管，或许Grab当“东南亚第一”的同时，还能留在大马。