MAVCOM:只有飞萤超标 “本地航空公司都不准时起飞”
（吉隆坡5日讯）大马航空委员会（MAVCOM）指出，今年3月的国际航班，大部分本地航空公司未能达到85%的准点率（OTP），只有飞萤航空超越该指标。
准点率指的是航班在预定起飞时间15分钟内起飞。
根据大马航空委员会规定，航空公司每月至少需维持85%的准点率，并确保航班取消率不超过20%。
大马航空委员会今日透过文告指出，若航空公司未达航班取消率的目标，其现有航线服务的续期申请或新增航权（ATR）的申请可能会受到影响。
所谓的航权，指的是航空公司在大马境内或与大马之间的航点进行定期航班营运所需的执照。
就国际航班而言，亚航长程（AAX，5238，主板消费股）的准点率最低，仅为79%；其次是峇迪航空（80.3%）及亚航（83.4%）。
马航以83.7%的准点率稍微落后目标，其姐妹公司飞萤航空则以87.8%的准点率连续6个月超越85%目标。
国内航班方面，亚航未达标，仅录得80.4%的准点率；而亚航长程、峇迪航空及飞翼航空（Maswings）皆符合或超越标准，分别达87.5%、87.2%和85.7%。
尽管如此，相比2月份，3月份大部分本地航空公司的国内航班准点表现有所提升。
另一方面，大马航空委员会还说，若航空公司或机场未能遵守2016年大马航空消费者保护条例（MACPC）或机场服务质量（QoS）义务，可能会受到惩罚。
截至目前，该航空委员会已对亚航、亚航长程及巴迪航空开出总额达485万令吉的罚款，原因是他们违反了有关条例。
同时，大马机场控股（MAHB）因未能达标机场服务质量框架而被罚款410万令吉。该框架旨在提升乘客的舒适度与服务水平，并设有相关标准与关键绩效指标。
航委会:去年下半年接2613宗 99%投诉针对航空公司
（吉隆坡22日讯）大马航空委员会调查显示，去年下半年当局所接获投诉中，有99%是针对航空公司，1%则关于机场服务。按航空公司计，马航的投诉最多。
大马航空委员会第17期《半年消费者报告》显示，对于航空公司的投诉，主要集中在航班取消、延误和重新安排，占总投诉量的53%。
投诉增34%
根据报告，去年7月至12月期间，该委员会共接获2613宗投诉，较2023年同期的1948宗增加34%。
所有投诉中，有2581宗或99%针对航空公司，其余32宗或1%涉及机场服务。
按航空公司计，马航的投诉最多（921宗），其次是亚航611宗，巴迪航空437宗。
至于以每100万名乘客计，飞萤航空接获最多投诉，为256宗，其次是马航142宗、巴迪航空111宗。
机场方面，吉隆坡国际机场1号航站楼共收到13宗投诉，为全国之最；2号航站楼则有6宗投诉，投诉大多与机场设施有关。
国内航空公司
达30天内解决投诉目标
对于投诉处理，国内航空公司，包括亚航、亚航长途、巴迪航空、飞萤航空、马航及飞翼航空都达到30天内解决90%投诉的目标。
相比之下，外国航空公司的处理率为54%，显示仍有改善空间，以提升消费者满意度。
此外，涉及机场的32宗投诉也在30天内解决，反映出机场正努力应对消费者问题。
报告指在收到的所有投诉中，99%已成功解决，其中37%案件中的航空公司最终改变态度，作出对消费者有利的决定。
准点率方面，亚航、亚航长途、巴迪航空及马航的国际航班未达标。国内航线方面，马航在10月至12月达标，亚航长途则在8月至11月间达标，其他航空公司未达标。
根据航委会设立的准点率指标，每月须有至少85%航班在预定起飞时间15分钟内出发。
此外，该委员会也通过“机场服务质量框架”（QoS）监督大马机场服务表现，涵盖28项服务质量指标。
自去年首季起，航委会在官网上发布此表现数据。
目前受监管的机场包括吉隆坡国际机场1号及2号航站楼、亚庇国际机场、浮罗交怡国际机场、古晋国际机场、美里机场和新山士乃国际机场。
该委员会计划于今年将该框架扩展至梳邦机场、槟城国际机场和亚庇机场。
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