吉隆坡每天约有150万辆车进出市中心，市区内全天约有600万辆车行驶。
（吉隆坡12日讯）第46届东盟峰会即将于本月26日至27日于吉隆坡会展中心（KLCC）隆重举行，预料将吸引各国领袖与代表团齐聚首都，政府正为届时可能再现的严重交通堵塞状况绞尽脑汁，包括计划推行居家办公与居家学习措施，以疏缓车流。
不过，新加坡《联合日报》报道引述城市土地利用与交通规划专家吴木炎指出，居家措施虽具临时效益，但无法从根本解决巴生谷长期存在的交通压力问题，并建议政府从改善公交与协调相关政策等方面对症下药。
首都圈的交通问题不仅局限于吉隆坡市中心，附近地带包括安邦、蕉赖、八打灵再也、梳邦、蒲种、巴生等市镇的通勤族同样深受堵车困扰。
据吉隆坡市政厅（DBKL）2023年报告分析，巴生谷地区通勤族每年平均在交通堵塞中消耗580小时，相当于每天浪费约2小时15分钟。
研究也发现，堵车每小时的耗油量约为2.6公升。
虽然政府近年来积极扩建公共交通，巴生谷综合运输系统总长达528公里，但使用率却仅为25%，显示大多数民众仍倾向依赖私家车。
目前，全马每天约有150万辆汽车出入吉隆坡，市区全天车流量高达600万辆。
加拿大网络市调公司Visual Capitalist去年的调查显示，我国是东南亚拥车率最高的国家，每1000人中就有535辆车。
马来西亚国防大学副教授吴彩冰早前表示，唯有持续投资公共交通建设和分散市区功能，才有望在未来十年内缓解巴生谷交通压力。
鼓励用公交又续建高速公路
吴木炎：大马政策存矛盾
城市交通专家吴木炎进一步指出，马来西亚公共交通规划缺乏协调性，政府一边鼓励使用公共交通，一边却继续兴建市内高速公路，政策本身就存在矛盾。同时，轨道系统之间也互不相连，加上行政规划滞后，难以满足快速增长的人流与物流需求。
因此，他认为，现有的扩建道路与公交系统方案基本上属于“亡羊补牢”。
此外，马来西亚拥车成本偏低，再加上政府长期补贴汽油，造成民众更倾向使用自己开车出入。
为应对交通压力，政府已计划在吉隆坡、槟城乔治市与柔佛新山引入“拥堵费”机制，首相署（联邦直辖区）部长拿督斯里扎丽哈表示，该机制有望降低隆市车流量达20%。
不过，吴木炎认为，征收拥堵费并非万能解药，政府应同步推行更严格措施，如提高拥车门槛、减少市区停车位、调高停车费等，多管齐下方式促使民众转向公共交通与共乘服务。
