报道|郑美励  摄影|王宥文、受访者提供

纯电动（BEV）汽车接二连三抢攻马来西亚市场，政府也给予优惠，买气为何始终不旺？价格虽然重要，但车用电池续航力和充电问题才是令口袋不缺钱的人对纯电动车迟疑不前的主因。

AGMO控股总执行长陈奕强用一个App帮助电动车主缓解里程焦虑，安心出远门、行驰更远。

在充电宝/行动电源普及之前，手机用户看到电量“见红”会陷入焦虑不安情绪当中；对电动车，人们则有里程焦虑，担心在关键时刻电量不足而且无法及时找到充电站，这种担忧令他们对于电动车热情不起来，即便政府给予100%免入口税、截至2025年享有免路税、2500令吉的个人税务回扣。

但勇敢拥抱电动车者也大有人在，这些车主如何化解充电问题带来的里程焦虑?

“电动车充电”App显然扮演着重要角色，这类App的面世正是为了帮助车主搜寻和定位充电站及掌握充电相关资讯。市场上目前的“电动车充电”App不在少数，除了有由各品牌充电站开发的专属App，也有独立第三方开发商（不拥有或不涉足经营充电站）推出的App。

6月中旬，大马数字和应用程序开发商AGMO控股也把他们开发的Agmo EV上架谷歌、苹果的应用程式商店，为电动车主提供多一个选择。

作为后来者，Agmo EV打算靠什么“出线”？答案是资讯汇总整合能力。

车主痛点

1. 充电站资讯零散

市面上大多数的电动车充电App只显示自家品牌充电站和相关资讯，这么做无可厚非（毕竟没必要帮同行/竞争者宣传），但资讯碎片化就造成不便。

例如《南洋商报》总社附近若有3个品牌充电站，如果某车主只下载其中1个品牌App，恰巧该品牌充电站又已爆满，他便无从得知临近还有2个品牌充电站可以替补使用，只好驱车前往更远距离的充电站。为了掌握较为全面的充电站信息，车主或许得下载多个App。

掌握并整合资讯

看到资讯碎片化带来的痛点，Agmo EV的作法就是整合各品牌充电站资讯，车主只需一个App便可全盘掌握相关重要资讯，包括各地点的各品牌充电站、公用或私人（公寓/企业专属）充电站、各充电站有多少支充电桩、充电桩是否已被占用、充电规格（支援哪一种插头？使用直流电（AC）还是交流电（DC）、提供哪种功率/速度的充电桩，是标准充电、中速充电还是快速充电？）、收费方式（免费、按时间计算还是按每kwh计算）、支援哪些支付方式、是否可用App激活充电桩开始充电、用车牌联系车主移走充满电的车……等等。

一站式解决方案

AGMO控股总执行长陈奕强披露，接下来计划在Agmo EV内开发更多小程序，让商家入驻并提供更多服务予电动车主，例如租借电动车、缴付车险和路税、推出礼券系统回馈电动车用户等，打造成为一站式电动车解决方案中心。

2. 缺乏里程规划

国内充电设施不足，如此一来，出远门前规划行程便有其必要性，不过并非每个App都有提供行程规划的功能，Agmo EV便把这项功能添加在App内。

“如果你的Mini Cooper电动车只能行驶200公里，App就可以根据车款、所剩电量，然后提示在南北大道哪个地点停车、充电多少巴仙再继续你的行程。”

推动电动车普及化

早前市场研究公司Counterpoint Technology Market Research的研究显示，今年第一季度6个东南亚国家销售的乘用车以电动车居多，其中纯电动车占了3.8%，去年同期仅为0.3%。不过，东南亚6国销售的纯电动汽车 (BEV) 或全电动汽车中，泰国占了最大比数，只有2.4%是在大马销售。

对于我国政府放眼2030年时有15%新车是电动车及混合动力车，陈奕强主张可从消费人和业者（此处仅以充电站业者为例）著手来推动电动车普及化。

消费人：提供奖掖和津贴

政府应提供更多奖掖和津贴吸引消费人，目前给予免路税、免进口税、税务回扣虽好但吸引力不够强。挪威电动车市占率近九成全因政府给予电动车主诸多优惠奖励如过路费、停车费享有折扣等，反观大马，电动车和燃油车享有同等待遇。

另外，虽然政府已免除进口税但外国电动车在大马的定价仍然比国外高，影响购买欲，但他预料随着特斯拉进军大马以及在未来引入价格更低的车款（例如Model 3），届时将冲击本地中高档日本燃油车市场，并牵动消费人产生“多付一些钱买特斯拉”的心理。

业者：补贴业者设置充电站

政府可考虑补贴充电站业者，鼓励他们设置更多充电站，在国外便有某些国家给予业者电力奖掖。理想情况下充电站每天必须有20%使用率（24小时里有5小时被使用）才有可能回本。如果充电站使用率低，业者持续亏本相信也坚持不了太久。如果政府有给他们一些奖励的话，他们才能更有持续性，不然要亏钱也是很难做下去，所以政府扮演很重要的角色。

此外，变电站不足是有待解决的问题。据知，向国能申请建设变电站（供电予充电站）需时6个月至2年时间。

转换新身分：回不去了

陈奕强在1年前加入电动车主行列后便养成新习惯：每晚在家为电动车充电、外出时先规划行程、到任何地点都把握机会充电。

他更笑言，开了电动车后适应良好！

出远门怎么操作？查看车用电池还剩多少巴仙电量，用App查询沿途要在哪几个地点充电，首选附带充电站的酒店入住或了解附近地区是否有任何公共充电站，这一切都是为了确保车子能够充到电。

他表示，随着充电站持续增加，充电引发的里程焦虑会日益改善，事实上驾驶电动车以来他都能顺利充电甚少遇到要排队等候（大道休息站或是例外），反而是车主充完电依旧霸占车位或被燃油车占用比较让人困扰。

边充电边办事

“很久以前加油站不多，我们也是怕驾车驾到没有油；相信日后的充电站会越来越多，最可怕是你去到那边充电器却坏了，那时候你真的是肾上腺素飙升，但是基本上在大马，你往北往南到处都有充电站，而且很多酒店、高尔夫球场、购物商家都在设置充电站，方便用户一边充电一边办事。”

潜在大商机

我国政府的目标是在今年底前把充电站增至4000个，放眼在2025年实现拥有1万个充电站的目标。

陈奕强指出，理论上拥有土地或停车位、有电源供应，便可以设置充电站。目前市场上虽然不乏有单打独斗的经营者，但更多业者是采用策略联盟，一方提供土地和电源，另一方负责建设和营运，双方利润共享。

目前不仅参与者众多而且各充电站的充电收费价格尚未受到政府管制，可由业者自行定价。

在他看来，虽然目前的充电站使用率不高，但某个地点若设有充电站便能吸引人潮，成为电动车主的优先考量，例如他跨州出行也是优先考虑有充电站的酒店入住。

符合减碳趋势

他相信，随着更多价格具竞争力的电动车进入大马，届时国内电动车数量增加，经营充电站便有利可图，更何况这是一门符合环保减碳大趋势的生意。