华为正红的时候，另一个代表工艺能量的汽车业开始在中国工地上弯道超车，而且马力全开，风驰电掣！
在国际市场最前卫的日本和德国汽车，开始受到史上第一回合的激烈竞争。
白发苍苍孤芳自赏
一度称雄世界的美国国技命途多舛。这回，动手的是自家人——15万名汽车工业联合会（UAW）工人，针对三大巨头：通用、福特和Stellantis发起大罢工。
美国有线电视（CNN）称，3巨头高管以往薪酬涨幅高达40%，而工人仅6%；因此，汽车工业联合会要求同等薪涨，与每周工作4天的待遇。此案若过，工人每小时的劳动成本，将从64美元（约300令吉）飙升到160美元（约750令吉）。3厂每年的营运成本将暴增800亿美元（约3753亿令吉）。
汽车业每年为美国经济提供1兆美元（约4.69兆令吉）的养分，或5%国内生产总值（GDP），以及100万就业岗位。
美国总统拜登放话，表示支持汽车工业联合会诉求，并指出，2023年上半年，3巨头的利润就超过了200 亿美元（约140亿令吉），但工人却未分得一杯羹。
不论后果如何，车业罢工肯定掀起美国各行业的”2.0版”，影响通货膨胀；搞不定时，也将导致一些产业倒闭。汽车业的风潮，也必然给拜登附加了一口嘴炮：“都是中国惹的祸！”
联合国贸易数据（UN Comtrade）、国际汽车制造商协会 （OICA）报告显示，中国即将取代日本，成为全球汽车出口第一大国，这是中国领跑全球生产和销售两大项目后，再一个的突破。
国际汽车工业评论指出，过去的20年，汽车两雄——日本车系的完美人性化设计、德国的高超工艺，将被异军突起的中国挤到二线。而白发苍苍的美国，只好留在国内“孤芳自赏”！
全球车市改头换面
电动车是中国汽车工业的前导。政府致力支持开发电动车，光是2009到2019年间，当局就拨款1000亿美元（约4691亿令吉）发展相关的科技。
成绩有目共睹，目前，电池驱动车占中国内销的五分之一、外销的三分之一。日本和德国电动车只各占其出口的4%与20%。
中国“车速”惊人。2015年，中国汽车外销仅35万辆，落后印度；2023年上半年，起飞到200万辆，换算每天1万辆。
中国汽车出口、生产与销售稳坐钓鱼台。2023上半年，中国汽车外销234万辆，首次超越日本的202万辆。2022年，产量2702万辆，远远高于排名第二，1006万辆的美国。同年，国内销量2686辆；美国的1386万辆望尘莫及。
日前，慕尼黑车展上，以电动车为旗号的中企展位占40%，压倒东道主德国。中企的排场使美西方车业产生了巨大的失落感。
欧盟委员会主席冯德莱恩立即在议会上发难，宣布对中国电动车启动反补贴调查，理由是欧洲须自我保护，预防“不公平贸易”侵袭。中国电动车在华为手机爆红后，再掀起了美西方新一股的政治龙卷风！
尚为被外媒关切的，是华为与汽车业深度协作的智能汽车。智能车采用智能化技术，例如人工智能驾驶辅助系统、智能语音识别技术等；提供更加舒适、便捷和安全的出行体验。这项技术一旦突破，也必然再引起西方世界的“政治关切”。
放下低智转型高档
拜登动用政治手巨灵掌为企业谋出路，祭出高关税和制裁，逼使生产线从中国转移到劳力低廉地区，稀释中国底气，进而全面打击中国科技势头。
结果，非但未击中目标，反而稀释了自己，忽略了国内产业纵深与横向的发展，流失了美国能量。
美国权威智库指出：“拜登的中国策略失禁”，而且造成“全球供应链纠结晦暗”。
报告称，没错，中国的一些产业迁到了印度、越南、墨西哥；可这些地区的物料和配件仍须依赖中国供应链，因此，成本并未如想象的下行。
中国出口实力不但未破口，反而因工厂放下低智工作，把目标对接高档产能；经过了转型的阵痛后，竞争力反而有增不减！
结语称，和中国脱钩“是风险上再冒风险”。西方企业须发掘中国一波又一波的弯道超车的成因！
国家政策、领导人的作为，是群众鲜明的标杆。政府带动文化，政治和文化相互贴着，关系密切；有咋样的政府，就出现咋样的国民，倒过来也是如此。
美国是消费型、重福利、高度自我的社会；和中国人认命、服从、规律、愿意参与艰辛，比如风吹雨打，基建等苦差事的意向形成尖锐的对比。因此，美国工人转型不如中国工人上心，也因此，中国人有弯道超车的绝对优势。
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