报道|郑美励
摄影|姚春显、APU及受访者提供

在如今这个极度看重颜值的年代，颜值不过关的车终将被市场淘汰，留下的多数是符合大众审美的车款。而对于汽车设计师来说，当下是一个相对美好的年代。电动车的崛起和众多新品牌的出现，连带的让他们在汽车造型设计上享受到更大的自由。

传奇汽车设计师乔盖托乔治亚罗曾说，“造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。”

如果说燃油车时代的汽车设计，就像是被框死的画作，设计师只能在框框内挥洒创意；那么电动车得利于新造车平台、新技术的加持，如同打开一扇自由之门，让设计师有更多发挥空间。

差别怎么会这么大？

发动机空间大变化

在汽车设计领域有着14年经验、曾经任职第二国产车，如今是亚太科技大学（APU）媒体艺术与设计学院（SoMAD）交通设计专任讲师的赛夫利赞举例，没有了笨重的发动机占领空间，电动车的部件可以灵活安置，内部空间得以优化，为乘客带来更舒适的乘坐体验。

更重要的是，有别于传统燃油车设计功能优先，造型必须迎合/迁就功能，电动车的造型设计摆脱传统束缚，可以让功能去配合造型（Function To Follow Form），这让设计师可以大胆尝试前卫造型和创新功能，打造出引领未来的汽车形态，“电池本身可以成为底盘，甚至可以集成到车身部件中，这样你就可以尽情发挥创意和风格，不必受限于发动机区域。”

轿车设计夺冠

亚太科技大学（APU）工业设计本科生郑业縓早前在2023年亚洲紧凑型轿车设计挑战赛（ACSDC）中，脱颖而出勇夺学生组冠军。他举自己的得奖作品为例指出，电动车前悬可以做得更短，从而获得更宽敞的内部空间。

同时，由于没有发动机的“卡位”，设计师可以自由地设计汽车的前脸造型，例如延伸车大镜区域等，创造更加独特的外观。

不论是50岁的赛夫利赞还是21岁的郑业縓，被问到电动车所给予汽车设计师的创作自由时，都不约而同表示“喜欢”。

对于时下多数电动车造型设计偏向科技感、未来感、简洁、动感的线条，赛夫利赞认为这些设计符合当下流行趋势，是吸引新一代消费者的关键要素——他们追求速度和效率，期许汽车造型也能体现这些特质。

设计需前瞻性

他指出，优秀的汽车设计不仅要满足当下需求，更要能经得起时间的考验。

设计师需要具备前瞻性思维，预判未来5至10年的市场变化和用户需求，并以此为导向进行设计，使车辆更具前瞻性和实用性。

从投资报酬率来考量，每款新车都投入大量时间人力物力才能量产，所以必须有前瞻性设计，才不会显得落伍。

问题是，谁能预测未来的趋势潮流呢？

国际间一些重要的车展便扮演着潮流风向标的角色，每年展示的概念车和新车型的设计元素，或多或少都会出现在后续推出的量产车型上。

该大学2018年推出的概念车Invictus的部分设计元素如细长条状的车尾灯，便在后续量产的众多车款中出现。

美学科技与实用性

赛夫利赞指出，汽车设计是一项复杂的工程，需要综合考量实用性、美学、功能、安全、科技等多方面因素，汽车设计师也需要时刻关注市场流行趋势，了解当下消费者偏好的车身造型、技术应用等，才能打造出符合大众需求的车辆。

当前汽车设计趋势，包括：

1、电动化转型:电动化是当前汽车行业的主要趋势，汽车设计也需要适应电动车特性。例如，为了提升性能和续航里程，需要更加注重空气动力学设计。

2、科技的进步也深刻影响汽车设计，扩增实境、人工智能、自动驾驶等技术逐渐应用于汽车，为用户带来更加智能、便捷的驾乘体验。

3、可持续发展：可持续发展理念越来越受到重视，汽车设计中开始使用可回收、可降解的材料，以减少对环境的影响。

铝制车身可回收

郑业縓的得奖作品便把轻量化和可持续发展紧密结合，展现他对未来汽车的思考和追求。

他选择铝作为车身的结构，不仅因为它比传统钢材更轻盈，而且铝还具有无限循环再生的特性，在车辆报废后可回收利用，减少资源浪费。

此外，在非结构部位，例如车身下部的黑色装饰件，他使用再生碳纤维。这样既能起到美观作用，又利用了废弃材料，减少环境污染。

“安全始终是重中之重，无论车辆大小或重量如何，都要优先保证乘客的安全，”赛夫利赞指出。

栽培准备就绪人才

在加入教育界之前，赛夫利赞效力于第二国产车，任职设计师，有份参与灵鹿（Kancil）Facelift车款、金丝雀（Kenari）、金龙鱼（Kelisa）、Kembara（首款四驱车）、Rusa、迈薇、Alza、Axia、Bezza概念车（2010年版）的设计。

他披露了自己转投教育界的使命是为我国栽培已经准备就绪，可快速融入职场的汽车设计人才！

缺乏基础知识技能

他坦称，当年他初入汽车行业时，也曾因为所学的知识过于基础，以及对工作文化和行业生态的陌生而感受到文化冲击。

此外，他在车厂期间也带领过不少实习生，从中发现他们普遍缺乏行业基础知识和技能，需要花费大量时间进行培训，即使不是实习生，而是正式入职的团队成员，也需要至少经过6个月的培训才能胜任项目工作。

因此他把行业实践融入到教学中，让学生具备基本行业知识和生存技能，进入职场后能够迅速上手，为社会输送合格人才。

对于自己的学生郑业縓，他称后者的表现及能力堪称是已做好入行准备，掌握了基本的“生存技能”。

汽车设计获奖无数

来自槟城的郑业縓自小对汽车感兴趣，进入大学深造后在汽车创意设计上显露非凡能力。

在赛夫利赞的鼓励之下，他积极参与比赛，一方面是挑战自己的能力同时也可以累积作品。他曾在2022年轮圈设计挑战赛中凭着为保时捷车款设计的具未来感轮圈夺得冠军，去年则在2023年亚洲紧凑型轿车设计挑战赛（ACSDC）中夺得学生组冠军。

“无中生有”造型

ACSDC是由第二国产车以及马来西亚设计委员会（MRM）联合主办的比赛，由第二国产车的首席设计师莫哈末扎穆仁主导，邀请国内外的设计师重新定义紧凑型汽车（Compact Car）的未来走向。

郑业縓以年轻用户为目标，设计了一款动感十足、操控灵活的4人座轿车。他采用大胆锐利的设计语言，辅以简约独特的造型。仅保留了足以使汽车独具特色的细节。

他直言，参赛过程处处皆挑战，最大的挑战是“无中生有”确定汽车的设计概念和造型，其次由于时间紧凑，为了加快制作速度，唯有放弃陶土改用3D打印来制作模型，否则将无法在限期内提交作品。

每天练习素描

当时的他对应用3D打印软体并不熟练，而且也面对打印速度太慢的困扰，在校方和友人出借3D打印机之下，费时一周他终于把材料打印出来后，仍需进行粘合组装成3D模型并历经多次的打磨和填补，最终成品得到评审青睐，在参赛期间也有机会与业界人士交流学习，无疑是相当难得的经验。

“看完其他人的参赛作品后，难免会拿自己去比较，”自上述比赛之后，他便规定自己每天练习，借此提升技能素描功底。

就业兼具软硬实力

郑业縓即将在今年底完成学业，也期许能够进入汽车设计领域一展所长，而与日本汽车品牌有合作联盟的第二国产车更是他的理想企业。

提前打“预防针”

赛夫利赞在鼓励他之余，也提前打了一剂“预防针”，让郑业縓有心理准备：

1、想要加入本地汽车领域发展并不简单，虽然不乏机会，但关键是需求不高而且竞争相当激烈，除了硬实力甚至连软实力也重要。他肯定郑业縓的能力、态度，而参赛并获得奖项认可，无疑是加分项，也能让后者展示自己的技能和风格。

他也指出，虽然大马只有两家国产车公司，但市面上有许多汽车相关产品的供应商或大型车厂的子公司提供就业机会，因此拥有汽车设计专业的年轻一代，也可以在这些企业参与车身套件、车灯、座椅等零部件的设计，通过这种方式亦可发挥自己的设计才能。

2、身为汽车设计师不仅要懂得美学与设计，更得对各类专业知识如材料、工程、生产过程、成本、规划……等都应掌握一定的基本知识，以方便工作的进行，因此在这一领域需要花费相当多的时间与心血。