新一代混動本田HR-V 油電混動 操作靈活

報道|林盟荃

兩周前終於有機會試駕7月中在本地市場推介的新一代HR-V緊奏型運動休閑車，在巴生穀與東海岸登州丹絨嘉拉勝地之間將1000公裏的來回裏程中，讓我們一行媒體界代表對馬來西亞本田所安排的油電混動和渦輪增壓版車款的性能和表現頗有一定程度的體驗。

剛上市的新一代HR-V共有搭載3種動力來源的4種變型版，即入門版(S)的1.5升排量自然進氣引擎、中級（E）和高配(V)的1.5升的渦輪增壓引擎和1.5升的油電混動引擎(e:HEV RS)。在此次東海岸之行跟我們一起上路的是高配的V和混動版，現先對混動版作介紹。

一般上，大家對油電混動車概念的了解是——一部由內燃機提供動力，而由電馬達提供輔助動力的車子，特別是在車子加速時提供所需的電動輔助。不過，在這款新一代的混動車款，本田已將其混動係統作出了翻新：即以電為驅動的主力，而內燃機（汽油引擎）為輔的格式，即隻在需要提供額外動力以及為電池充電的時候才介入運作，它會在電池存電不足的情況下扮演為電池充電以及單獨為車子提供驅動力的角色。

當電池達到一定程度的充電水平之後，內然機的運作便會自動截斷，而純電動模式再度投入運作。這也說明了，為何新一代的混動HR-V在車尾底下的電池體積比上一代車款更大。

引擎動力

在車子的儀表板上，司機可以透過圖表上的呈獻來了解油電係統運作的切換狀況，從而對節能的駕駛進行調適。

相較上一代的車款，本田這次為e:HEV RS搭配的1.5升Atkinson循環四缸汽油引擎的峰值功率和扭矩都來得低，其峰值功率和最強扭矩分別為107 PS和131牛頓米，甚至跟現在同一代的1.5升自然進氣引擎還遜色，不過，“Atkinson”的特性是以節能為主，因而得以讓新一代的混動HR-V發揮頗可觀的平均4.1升百公裏燃耗效率。

不管怎樣，綜合動力還是很強的，因為跟它搭配的是一台擁有131 PS峰值功率和253牛頓米扭矩的電馬達！在這裏值得一提的是，這部e:HEV RS的油缸容積隻是區區的40升，比上一代小了10升。

內裝設計

與上一代車型相比，全新 HR-V 的外觀進行了全面改造，顯得時尚和高檔。前部外觀以全新運動型前格柵設計為主導，而後部則通過大膽的設計取得進一步提升，采用尾門運行 LED 燈條。 

這款新車迷人的外型包括LED 前順序轉向燈、新型全 LED 大燈和日間行車燈 (DRL) 、LED 前霧燈。 

同時，18 英寸運動合金輪輞完善了全新 HR-V 的新外觀。

安全設置

在裝備方面，本田的Honda Sensing安全設置、坡道起步/下坡自動緩控、定速巡航、後座冷氣出風格、退車電眼等都已成為所有4個變型款式的標配、遙控引擎啟動、換檔撥片以及運動駕駛模式切換鍵以及Honda LaneWatch 盲區交通顯像功能。

全新 HR-V 配載的其他先進創新功能還有 Honda CONNECT（智導互聯），這是應用智能遠程信息處理技術的最新技術，以確保安全、保障和便利。

根據了解，新一代HR-V於今年7月正式推介以來，馬來西亞本田已交付了7000餘輛新車給買主，而e:HEV RS暫時隻占了其中的12%。

試駕印象 穩定貼路 駕駛順暢

尺寸方面，新一代HR-V的車身長度和寬度顯然比上一代大一些，不過，高度卻略為下調，這給予它更加穩重貼路的觀感，車身加大了固然對增加內廂的寬敞度產生了積極的效果，但是，對加大行李廂的空間似乎沒有多大的作用。不過，本田的座椅設計概念卻為載物空間提供了靈活性的處理，不管是裝載大小尺寸的物件，或長，或高或短都能迎刃而解。

混動係統的新格局或許會讓第一次駕駛本田這部節能車者對它在加速時的粗糙聲感到有點不自在，其實，這是內燃機啟動並介入輔助電動功能的時候所產生的正常現象，車速進入巡航狀況後即刻消失。

前麥弗臣支柱和後扭樑式的懸掛設置提供頗穩定貼路和順暢舒適的乘駛，作為一部車盤離地度較高的典型SUV車身架構，高速進出急彎之際並未感覺到明顯的側擺傾向。