豐田Corolla Cross混合動力車 性能穩定！

報道|林盟荃

世界許多汽車品牌都紛紛生產純電動的汽車產品時，但，日本大品牌並未“隨波逐流”，而繼續秉持能源再生的油電混動概念，它們甚至不怎麼熱衷於生產插電式的油電混動車子，豐田便是其中的個例子。

豐田作為油電混合動力技術的先驅，其曆史可以追溯到 2009 年面世的 Prius，而擴展到 Prius C 和 Camry 混合動力係統。現進入第四代的豐田混動技術已注入日前在大馬面市的 Corolla Cross Hybrid 混動跨界車，它是繼純汽油版的Corolla Cross於去年3月在本地上路，以13萬6550價格上路（不含車險保費）。

據豐田CH-R運動休閑車和Corolla四門轎車的TNGA-C平台打造的豐田Corolla Cross Hybrid Electric所配置的豐田第四代混合動力技術，在節能效率、電池壽命和電力管理係統方面已更加精進。

這套混合動力係統是由2ZR-FXE型號的1.8升四缸自然進氣汽油引擎和6.5Ah鎳氫電池提供電源的電馬達組成。汽油引擎可在5200rpm的轉速下產生98匹馬力的峰值功率，而最強的142牛頓米扭矩則可在3600rpm的速區揮發。

至於電馬達則有72匹馬力（53kW）的峰值功率，最強扭矩為163牛頓米。這套油電混合動力係統的綜合峰值功率為122匹馬力。

造型外觀

造型上，盡管在名稱上它是Corolla 轎車衍生的車款，但是，其外觀設計卻跟豐田的這個C組四門轎車迥然不同，SUV造型的設計倒讓它跟更高檔的豐田運動休閑車RAV4頗有相似之處。

車身全長和軸距都比Corolla轎車較短，但寬度卻增加了一些，而最明顯的是它擁有更高的車盤離地度，讓乘駕者有高高在上的視野和“安全”感。

車身全長4460 mm、寬1825 mm、高1620 mm，軸距長度為2640 mm，此體積還超越在本區域市場發行的其他同級日本牌子。

內廂裝備

底盤架方面，與同樣采用TNGA-C平台的CH-R和Corolla有所不同，雖然前懸掛同樣是麥弗臣支架，但其後懸掛卻采用扭梁式架構，比起四門Corolla轎車的雙義骨係統，這種設計較為簡單，所以成本固然也比較低。

在內廂設計和裝備方面，除了油電混動的Corolla Cross Hybrid在儀表的呈獻方面稍不同之外，它基本上跟純屬汽油版者大同小異。盡管車盤底下擁有蓄電池的設置，但仍然擁有類似汽油版者的440升行李廂容積。

安全設置

安全設置方面，它擁有7個安全氣囊、防鎖死製動、電子穩定行車控制、牽引力控制、坡道起步輔助、盲區警示係統、車後交義交通警示、胎壓監督係統、緊急刹車警示訊號、前後泊車感應器、不拘車速的主動雷達定速巡航。

此外Toyota Safety Sense安全配套也是它的安全標配，這包括“碰撞前預警及自動煞車”、附加自動轉向盤輔助功能的偏離車道警示、自動高低燈轉換、雷達控制主動定速巡航（高速）和全景監視器。

試車印象 ：乘駕感覺 力度遜色

從莎阿南北上檳城，其中一段路程是主辦單位刻意安排偏離南北大道，長數10公裏的鄉區公路，用意是讓我們體驗這部跨界車的不同公路環境中的動力表現、貼路性能、駕乘的舒適感以及混合行駛環境中的節能程度。

論動力，其混合動力係統的122匹馬力綜合峰值輸出基本上比純汽油版的139匹馬力有一定程度的落差。應一提的是，混動係統的綜合動力不相等於其汽油引擎的98匹馬力與電馬達的72匹馬力的總和。所以，與汽油版的Corolla Cross比較，這部混動版的力度表現較遜色。在南北大道上回程的某路段，踩盡油門想擺脫一部1.5升Myvi的尾追，頗費一番功夫！無論如何，在節能的前題下，1.8升引擎在電馬達的相輔下，加速性能、柔順和舒暢的乘駕還是可圈可點的。

穩定特性方面，作為一部車盤離地比較高的車子，不論在高速大道上或九曲十三彎的郊區公路行駛，堅實的車盤構造和精準的轉向特性能讓人信心十足的操控。耗燃方面，展現混動車的節能本色，車子輕地完成從莎阿南到檳島400多公裏的行程。抵達目的地時，油表還顯示“一格”的續航裏數。