上海车展2025:智能汽车成焦点 安全问题引关注
2025上海国际车展。
（上海27日讯）在今年的“2025上海国际车展”上，智能汽车驶入聚光灯下，德国制造商表现抢眼。但此前一起小米致命事故让安全问题成为公众关注焦点。
今年“2025上海国际车展”上的一切都围绕着智能汽车展开。但就在车展开幕前几周的一起致命事故将人们的关注引向了安全问题：3月底，小米SU7在高速上发生事故后起火，车上三人不幸身亡——当时车辆启用了智能驾驶辅助系统。
中国当局迅速作出反应，禁止使用“自动驾驶”“智能驾驶”或“自驾”等广告用语。随后，许多参展企业也纷纷淡化了其原本有关自动驾驶出行的宣传。展馆现场，相关主题明显被置于幕后。
德国车商迎来机会？
有观察人士认为，在当前市场情绪下，德国车企可能获得意外优势：尽管近年来德国车的形象有所受损，在与亚洲竞争对手相比时，常显得有些老派、不够“性感”，但它们仍以可靠性著称。而且最重要的德国人被认为是安全的。
不过，德国厂商自己在宣传时很少直接打出这一卖点。他们希望凭借整体实力在竞争激烈的亚洲市场站稳脚跟，尤其面对大型科技企业不断加剧的竞争压力。
福士伟根汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施塔特（Ralf Brandstätter）在上海表示：“这并没有让我们的工作变得更轻松。”不过他也强调，福士伟根凭借现有技术水平，有信心在中国市场占据一席之地。
对德国车商马赛地而言，竞争压力在东亚地区也尤为明显。马赛地总执行长康林松（Ola Källenius）表示，中国是该品牌最重要的市场，也是技术创新的关键动力。
“学习能力的盛会”
康林松在上海承诺：“我们将推出有史以来最高效、最智能的汽车。”他还描绘了未来愿景——将打造“车轮上的超级计算机”，并与中国科技公司合作实现这一目标。
比如马赛地就在与字节跳动（TikTok母公司）合作，计划将其人工智能模型整合进奔驰在中国的车辆中。
德国车企在此次车展上大力推行“在中国，为中国”战略，甚至因此获得赞誉。汽车专家彼得·芬特尔（Peter Fintl）称，这场展会就像是“德国工业学习能力的盛会”。长期以来，德国车企在中国电动化浪潮中处于落后状态，但如今他们显然已在迎头赶上。来自汽车研究中心（CAR）的专家比阿特丽克斯·凯姆（Beatrix Keim）也指出：“他们接受了挑战，正在全力以赴。”
中国车企向西方挺进
对于德国企业来说，在远东市场立足至关重要，而与此同时，中国车企也没有放弃欧洲市场。
中国汽车制造商蔚来（Nio）计划继续留在德国和欧洲，尽管目前销量不高。蔚来创始人兼CEO李斌（William Li）在上海表示：公司在进入欧洲市场是需要保持耐心，当前的重点是提升客户满意度。而非单独追求销量增长。
蔚来目前在全球已运营超过185家蔚来中心（Nio Houses），通常选址于显眼地段。在中国，客户不仅可以在此购买汽车，还能享受儿童托管、办公空间及咖啡厅等服务。
蔚来寄予厚望的新款小型车“萤火虫”“Firefly”预计将在今年下半年登陆欧洲市场，主要面向大城市客户。这款车型主要在德国研发、中国生产，并可能受到欧盟对中国电动车加征关税的影响。针对德国市场的具体定价尚未公布。
智能汽车：要好玩才行
如今，未来车辆动力系统摆脱对化石燃料的依赖，转向电力驱动已成定局。新车当然是零排放的，但现在的关键问题是：汽车能为消费者带来多少乐趣、舒适与安全感？
在上海，制造商们展示了丰富的新功能，例如可以在后座玩电脑游戏；无论是安卓还是iOS系统，不管是苹果或华为手机，都能无缝连接到车辆系统中。同时，人工智能语音助手（包括基于中国公司DeepSeek的助手）也纷纷亮相。
早在车展开幕前，中国行业巨头比亚迪（BYD）就凭借其新推出的“上帝之眼”辅助系统引起轰动。该半自动驾驶辅助系统将在比亚迪旗下所有新车型中标配，从豪华品牌仰望（Yangwang）到经济小车型海鸥（Seagull）。比亚迪的目标是，让每个人都能负担得起这样先进的驾驶辅助系统。
此外，还有一些制造商推出了不走寻常路的新型交通工具。这些车甚至不需要道路来“行驶”。中国老牌车企红旗与电池制造商宁德时代（CATL）展示飞行汽车，即“eVTOL”（电动垂直起降飞行器），采用电动驱动，可垂直起降。
新闻来源：德国之声
盛邀外国记者网红赴上海车展 中国车企剑指全球之巅
全球最大电动车企业比亚迪接待了大量直播网红。
（上海25日讯）在未来几十年里引领风骚所需的技术、设计和价格，中国的汽车制造商已经都有了。现在，它们希望全世界都知道这一点。
看起来这就是为什么这次受邀来报道上海车展的外国记者和网络明星人数似乎达到了史上最高。
虽然很难获得官方数据，但在这个中国最大汽车展向公众开放前夕举办的企业活动中，有数百名记者涌入了豪华酒店的发布会会厅里，想要了解比亚迪、极氪等中国电动汽车制造商在生产的最新车型。
在外国记者来华签证是出了名地难拿的背景下，这代表了一个明显的态度转变。
广邀拉美、中东记者
值得注意的是来自拉丁美洲和中东的记者占多数，这反映出随着这些地区收入增长，这些汽车制造商 —— 更加重要的是还有中国 —— 想要主导当地电动汽车市场的野心。
加快海外扩张也将有助于缓解电动汽车制造业的产能过剩问题，据中国媒体报道，今年中国新能源汽车销量预计为1700万辆，而组装能力为3600万辆。
中国最畅销汽车品牌比亚迪接待了大约150名来自拉丁美洲的记者和“网红”，远到萨尔瓦多、巴拉圭、厄瓜多尔、智利和秘鲁。热热闹闹的这一大群人受到了款待，住进了上海外滩边的豪华酒店，其中一家的客房起步价格为每晚375美元（约1642令吉）。
尽管现在有充电站数量有限等问题，但是得益于政府激励措施和基础设施发展，预计到2030年，拉丁美洲电动汽车市场销售额将达到190亿美元（约832亿令吉）。比亚迪正在巴西盖厂，目标是在当地每年生产15万辆汽车。上汽集团旗下的名爵正在墨西哥设厂，专门面向拉丁美洲市场。
网红们也获得了更多“报道”机会。依靠精心设计视频和持续更新社交媒体吸引了大量“粉丝”，他们现在拥有塑造消费者对汽车品牌质量和性能看法的巨大能力。
“美国人想买中国车”
极氪在标志性建筑和平饭店的天台举行了媒体活动，拥有320万优管订阅用户的车评人福雷斯特·琼斯（Forrest Jones）也参加了，与许多人聊天、小酌。从轻型轿车到SUV，琼斯对各种车型的点评让他出了名。他制作的中国电动汽车视频获得了大量观看，因为他强调了北美或欧洲品牌所没有的功能和设计。
琼斯毫不怀疑美国消费者一旦看到中国电动汽车的价值，就会想要购买，前提是这些汽车能进入美国市场的话。“他们绝对会买，”琼斯表示。目前，由于惩罚性关税，中国汽车制造商基本不在美国销售乘用车。
极氪的发布会上，外国记者和网红需要争抢空间。
中国网红被冷待
外国记者和网红受到的礼遇并未逃过当地媒体的注意。仅愿透露姓氏的一位中国网红张氏表示，他的许多同行对外国记者享有的更优报道渠道有抱怨，是源于他们过去曾被过度优待。
“无论中国车企是否支付酒店或交通费，都不应成为问题，”张氏表示。“网红应首先服务于自己的受众，并帮助公众在购车时做出更明智的决策。”
还有自诩为电动汽车充电领域专家的费利克斯·哈默（Felix Hamer），他在博客中详细介绍充电相关内容，并解释各种型号的定价和性能。哈默从阿姆斯特丹经深圳抵达车展现场，以了解更多有关快充方面的前沿信息。
“像奥迪这样的汽车制造商甚至不会让我坐飞机去葡萄牙，”他开玩笑说。
就连中国的供应商也认识到媒体报道和网红的重要性。全球最大的电动汽车电池生产商宁德时代邀请了数百位网红前往上海一家改建仓库，在史上首个科技日展示最新的创新成果。
晚些时候，宁德时代邀请了一小组网红来到特斯拉上海超级工厂附近的一个测试设施，了解其集车架、电池和电机于一体的底盘。该公司希望展示该平台的可行性，车企可用其来构建车型，而无需担心昂贵的核心电动汽车组件。
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