国内公交为何不受欢迎?/彭中庸
作者：彭中庸/彭顺国际主席兼总执行长
因车辆不断增多造成的交通拥堵问题，是现代社会的“通病”，不仅严重影响了人们的工作效率，更成为社会发展、城市建设的拦路虎。
而在我国，堵车是城市人长久以来的噩梦——车辆在通勤时间的平均时速甚至只有十几公里，不但大量消耗开车人士的时间，也影响他们的身心健康。
要解决堵车的问题，当中一个最有效的方法就是鼓励民众使用公共交通，比如公共巴士、轻快铁、捷运等，借此减少车流量。
不过，我国公共交通工具却经常给公众留下“不可靠”的印象，导致许多人宁愿选择自驾，即使堵在车龙里也不愿搭乘公共交通。
其中，最为人诟病的莫过于超长的候车时间。
候车时间长耗心力
Moovit公共交通指数数据显示，在吉隆坡，乘客平均每日在单轨火车、巴士站等的候车时长达17分钟，对比邻国新加坡的8分钟，以及印尼雅加达的13分钟；有50%的乘客平均每日候车时长超过20分钟。
数据也显示，吉隆坡乘客每日搭乘公共交通的时间是51分钟，超过52%的乘客每天花费超过2小时。
同时，国内公共交通的设备、站点、路线衔接等相关规划也不完善。
其中，轨道列车因路线限制，无法深入住宅区或工作地点，因此，公众每日还必须考量到是否有接驳巴士能到公交站点、到站之后要如何前往目的地等这般令人头痛的问题，让通勤过程不仅耗时，更消耗精力。
另外，尽管政府近年不断新增地铁线路、延长现有轻快铁路线，但换乘站却依旧寥寥可数。
根据数据，吉隆坡公共交通单次行程需要换程的比例是31%，平均45%乘客在单程前往某个目的地时甚至需要转站两次。倘若未开始上班前就必须受尽折磨、耗尽心力，那要如何鼓励公众使用公共交通？
国内公共交通系统的缺失，导致更多人选择自驾，进一步加剧堵车现象，政府也因此不得不负担更多的燃油补贴，这对国家长远的社会发展和公众利益而言，实属得不偿失。
另一方面，与公共交通相比，私人轿车在国内的受推广力度似乎更大。
油价低轿车更受落
比如说，政府积极为民众提供燃油补贴，以及早前曾为鼓励民众买车而提供的各种免税优惠等，种种推动拥车的措施加上国内汽油价格因有政府补贴而相对便宜，导致拥有私人轿车比起搭乘巴士、轻快铁通勤来得吸引人。
但平心而论，我国政府实际上已非常积极在改善交通便利性，并着重推广和提高公共交通的使用，故国内公共交通系统数年来并不能说毫无改进。
只不过，公众对公共交通的信心和“兴趣”，并不是单靠提供价格低廉的月票就能够改善的。
政府应从开发更多巴士路线着手，提高公共交通网络的覆盖面和效率，就吉隆坡而言，尽管目前新增了数条轨道交通线路，但使用率依旧偏低，主要归咎于路线之间的衔接未完善。
唯有确保服务、设施等均完善，让乘客感到舒适、便利、能够安心享用服务，才能提高公共交通的使用率，进而改善国家整体的交通情况。
【独家】彭中庸:电池废料难题未解决 柴油与电动巴士平分天下
作为巴士装配商兼车身制造商，彭顺国际具备先进的生产设备，整车组装年产量为500辆。
电动巴士系列3(完)
独家报道：苏韵鸰 摄影：骆建强
（新山6日讯）电动巴士开跑了，它会即将称霸市场，完全取代柴油巴士吗？
尽管市场看好电动巴士工业，但彭顺国际主席兼总执行长彭中庸认为，电动和柴油巴士市场将继续平分天下，直到妥善解决电动车衍生的电池废料难题。
彭中庸接受《南洋商报》专访时指出，电池废料是对环境另添“新忧”，电池平均寿命5至8年就需要报废处理，电动汽车高速发展也引发电池退役潮存在的安全隐患，而且电池中含多种有害物质，不能随意废弃，否则会对生态环保和人体健康产生巨大影响。
中国掀电池退役潮
根据外电报道，中国政府为推动成为全球最大电动汽车市场大方提供补贴，可是“闪电般”发展，造成大量新创车商和网约车公司倒闭，5年内倒闭400家，甚至至少有6个城市出现类似的“废弃电动汽车坟场”怵目惊心的场面。
截至去年，中国的电动车销量已连续8年保持全球第一，随着电动车的销量近年取得爆发式增长，电池“退役潮”也接踵而至。
而中国汽车技术研究中心数据显示，2021年中国累计退役的电池超过32万吨，预计2025年有望增至78万吨。
甚至也有研究人员预测，到2028年，全世界将有超过100万吨的电池需要处理，彭中庸认为，要如何处理报废的电池，目前短期内难以化解和妥善解决。
彭顺国际于1989年创办至今，以优质可靠的亚洲巴士车身制造商闻名，持续与全球领先技术合作提升产业价值。
避免计划胎死
需精密设计研发
彭中庸表示，必须考量充放时长、电池、载客量和成本投入等，这些都需要精密的设计和研发，否则电动巴士计划随时胎死腹中。
他指出，电动巴士领域属于精密顶端工业，进口铝合金材料与技术，从设计、制造电动巴士车身和组装，可大大减低传统的烧焊工序，以“乐高”方式组装电动巴士车身，公司也需提供售后服务，以及维护方面的专业指导。
他认为，公共巴士电动化离不开政府在工业政策上的改革力度与支持，例如电动车产业霸主特斯拉和比亚迪。
政府须“烧钱”研发补贴
他坦言，欧洲国家在研发电动巴士，惟赶不上科技步伐，这些都需要政府“烧钱”为电动化去研发和补贴，政策扶植到市场化驱动的转变，经历了从弱到强的发展历程，罗马不是一天建成。
他举例，在澳洲、新加坡和香港，电动巴士均是由政府开发和购买，再转交予业者负责营运。这些国家的政府也会针对商用型电动车的用户给予津贴，如在美国，当地政府津贴电动学生巴士零售价的50%予校巴营运公司，以借此提高电动车的使用量。
顺丰客车是大马巴士制造、装配及车身制造商巨头——彭顺国际的子公司，在柔佛投入生产并在香港上市。
单层款式最畅销
“单层的电动巴士最畅销，不过近年随着电动汽车普及，以及更多元的公共交通选择如地铁、轻快铁、捷运、德士及电召车等，也冲击到公共巴士的载客量。”
对此，不少国家的巴士公司开始调整公共巴士的款式，从原本长12公尺的电动巴士款式，改为8公尺或10公尺，也有部分中国地区的电动巴士也把车身陆续改为6公尺或8公尺长。
至于新加坡方面，目前使用的是12公尺长的电动巴士，充满电池可行驶300公里，晚上回到充电站4小时。
“公司去年向美国加利福尼亚州交付140辆电动学生巴士，客制化的电动学生巴士都完成翻滚测试和达到安全标准。”
氢能巴士后起之秀？
除了电动巴士，我国政府也希望在2050年实现氢能源汽车与新能源汽车的共存，尤其我国具备天然气、氢供应和蓝氢等领域发挥自身优势，特别是砂拉越地区拥有丰富的阳光和水力资源，在绿色氢能源生产方面具备独特的发展优势。
其实国人对氢气交通工具应该不陌生，砂拉越目前有3辆氢气巴士正在进行试跑服务（由砂拉越城市捷运负责营运），为未来采用氢气巴士打好基础。
砂拉越经济发展机构与中国佛山飞驰汽车制造有限公司签署备忘录，获得东南亚独家销售氢燃料电池巴士权。雪州政府也在研究5年内或2030年前引入氢能巴士。
不过，到底柴油巴士、电动巴士和氢燃料电池巴士在售价的方面，谁能更胜一筹？彭中庸也给出了答案。“一辆柴油巴士售价50万令吉，电动巴士价位介于70万至150万令吉（根据不同底盘的要求），氢燃料电池巴士价位则从160万令吉起跳。
“成功生产一辆氢燃料电池巴士的造价成本，几乎是同级纯电动巴士的两倍。”
危险系数高
他形容，氢燃料电池巴士的造价成本极高，在制造过程中，氢燃料电池的造价约占总成本的三分之二，加上其他氢气储存和配件成本外，也要承担危险系数高的风险，因为氢气无色无味、易燃易爆，泄漏后与空气混合，遇到明火、静电会发生燃烧或爆炸。
他说，若砂拉越积极朝向发展绿色能源，有望成为我国氢能源发展的先锋，也为其他州在这方面的发展树立榜样。
采用轻量化的铝合金技术的车身，比铁制巴士更轻，承载量比一般巴士可载更多乘客。
国内业者卧虎藏龙
大马虽然在电动巴士产业链暂时未能开拓全链条系统，但国内还是有卧虎藏龙的巴士车身制造商，9年来积极参与电动巴士产业链重要的一环，通过轻量化的铝合金车身、技术改良和组装，电动巴士比使用Euro 5和Euro 6柴油巴士，节能减碳技术更环保。
中国制造的电动巴士是全球霸主，不仅擦亮了“绿色名片”，更推动这一波增长浪潮，而大马企业彭顺国际也早在2014年，以制造电动巴士车身技术与比亚迪联手，为大马生产首批15辆电动城市巴士。
扎根柔佛的彭顺国际有限公司于2016年在香港上市后，积极开拓全球15个市场，并与日本、欧洲和中国等底盘商合作伙伴，通过精密的设计、制造电动巴士车身、客货车车身及巴士组装等，出口电动巴士至美国、澳洲、香港与新加坡等。
当记者询问为何2014年明明抢尽先机在大马生产首批电动巴士后，却未能抓紧机遇加强发展产业链的力度时，彭中庸则笑称，当年对国人而言是新颖技术，接受度不高，而且关键设施如电源、充电桩不足和安全问题，加上市场需求量不活跃，以致私企也意兴阑珊。
面对价格“硬伤”
彭中庸说，尽管与邻国新加坡相比，我国更早引进电动巴士，但如今多年过去，我国在向电动巴士转型的进程上，依然处于试行阶段，远远不到能够正式全面推广的程度。
“如今国内只有雪隆地区，电动巴士营运商以租赁模式，提供一站式的服务，但进口的电动巴士数量较少，主要是面对价格的‘硬伤’问题。”
彭中庸坦言，在生产和供应上占有优势的是比亚迪等中国厂商，低廉的价格和技术实力具备绝对优势，不过整体中国的电动巴士寿命介于5至6年，反观新加坡和香港都把公共巴士寿命定为15至17年，因此许多巴士营运商更倾向于选择欧洲制造的巴士底盘，车身则采用耐腐蚀、寿命长的轻量化铝合金为首选，当然整体电动巴士的售价也相对提高。
他认为，巴士营运商希望达到成本效益、改善环境和可持续性，电动巴士需求增加。
据他了解，新加坡公共巴士约6000辆，这数量不包括工厂巴士和旅游巴士，预计至少有1万辆巴士。
目前约有60至80辆电动巴士投入服务，而新加坡陆交局也计划在最迟2025年淘汰掉已达到使用寿命期限的超过400辆柴油巴士，到了2030年有一半的公共巴士改由电动巴士组成。
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