美国银行风险就在身边/安邦智库
硅谷银行倒闭引发的欧美银行业危机，在瑞信被收购之后回稳了一段时间。进入8月份之后，美国银行业所面临的形势在进一步恶化。特别是在美联储再次加息之后，国际三大评级机构开始对涉及美国主体的信用评级进行调降。
惠誉有史以来第一次调降了美国主权债务的信用评级，由AAA调降至AA+。这一举动尽管不会对美国国债造成威胁，也不意味着美国国债短期会违约，但其带来的后果是美国无风险利率的上升，意味着美国企业和金融机构借贷成本的提高，也意味着存量美国国债等资产的贬值。
更为糟糕的是，另一家国际评级机构穆迪则直接调整了十余家美国银行的信用。
8月7日，穆迪下调了顶尖金融银行、普罗斯佩里蒂银行、韦伯斯特金融、富尔顿金融等美国10家中小型银行的信用评级；同时，该机构将美国合众银行、纽约梅隆银行、道富银行和TRUIST FINANCIAL CORP.等6家大型银行，列入降级观察名单，这意味着，这些大型银行的评级也存在下调风险。
除此之外，穆迪还将包括第一资本银行、公民金融银行、五三银行等在内的11家银行的评级展望定为负面。
尽管穆迪是三大国际评级机构中，仍然维持美国主权信用评级为AAA，但其集中调整美国银行业信用水平的举措，无疑对这些银行而言带来新的不稳定因素，使得这些银行面临流动性风险。
如此前安邦智库（ANBOUND）的研究人员所言，美国银行业危机的根源，其实还是在于美联储货币政策紧缩导致的。从某种程度上来说，此前美国一些地区银行接连“爆雷”，正是美联储不断加息带来的后果。
因此，在美联储货币政策仍维持紧缩的情况下，利率的高企将使一些杠杆较高的银行，面临业绩下滑、不良资产增加的压力，加上资产账面价值的不断缩水，美国银行业危机会不断持续和发酵。
美联储向来以其独立性而闻名。
美联储两难僵化
穆迪表示，“许多银行第二季度的业绩显示盈利压力不断加大，将降低它们融资的能力。而2024年初，美国即将出现温和衰退，资产质量似乎将从稳定但不可持续的水平下降，尤其是一些银行的商业房地产投资组合将面临风险。”
另外，穆迪认为，“美国银行正继续应对更高的利率和资产负债管理（ALM）风险，这对银行流动性和资本产生影响，因为随着非常规货币政策的逐步结束，系统范围内的存款会逐渐耗尽，而利率上升也会压低固定利率资产的价值。”
需要指出的是，利率升高，不仅带来银行金融资产的贬值，更提高了企业融资成本，影响企业的盈利和再融资，从而进一步影响资产价格。一旦出现系统性风险的蔓延，则可能带来金融危机的再现。
不过，在美国通胀水平仍然远超2%目标的情况下，美联储其实很难改变政策。如果美联储持续维持高利率政策，则相应的资金支持仍然必不可少，这对于控制通胀又不利。
在这种两难的僵化情况下，美国银行业危机带来的风险成为美国经济的肘腋之患，也会在一段时间内长期影响美国金融和经济稳定。
船舶平均等待时间1.46天 美国关税令巴生港货运拥堵
巴生港口货运拥堵。
（吉隆坡28日讯）受美国向全球发动的对等关税政策波及，商家在3个月暂缓落实关税的空窗期提前出货，令亚洲各大港口拥堵现象严重，新加坡和巴生港口的货运更被指“严重中断”。
据德迅航运公司报告指出，巴生港口泊位拥堵已导致船舶平均等待时间增至约1.46天，新加坡港口平均等待时间高达1天半。
该公司在其每周更新中表示，过去7天，停靠新加坡港的船舶平均等待时间约为1.82天。多艘船舶同时抵达，转运货物延误了一至两周。
“有些船舶的等待时间甚至长达2天半。堆场拥堵率高达90%左右，降低了生产力。”
班轮公司赫伯罗特通知其客户，截至本月26日，一些亚洲港口因泊位拥挤而面对更长的等待时间。
“中国上海港和青岛港是受影响最严重的港口之一，平均滞留时间为24小时至72小时。中国宁波港平均等待时间为24小时至36小时；韩国釜山港和日本横滨港则分别为18小时和12小时至24小时。”
该班轮公司表示，新加坡港口的等待时间较长是因为船舶拥挤所造成。
数据提供商Linerlytica的货柜航运分析师陈华裕（译名）向《商业时报》表示，新加坡近几周的等待时间延长，原因是美国加征关税后船舶部署发生变化，以及上游港口出现延误。
新加坡港转运货物
平均停留9天半
数据服务EconDB的数据显示，截至本月19日，新加坡港的转运货物平均停留时间为9天半，而去年5月下旬的峰值为10.8天，2022年3月以来的平均停留时间为7.6天，该港口运力此后有所增加。
本月12日，中国与美国达成停战协议，释放了一波货运量，其中包括4月至5月中旬被阻滞的货运量。
未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的总运力预计将大幅反弹，平均运力将超过56万标准货柜（TEU）。
去年，由于港口拥堵，新加坡停泊延误率创下历史新高，一些班轮公司被逼放弃新加坡港。这是因为一些营运商在红海被迫绕道下，为了赶上下一班船期，在新加坡港卸下了更多货柜，并取消了后续航次。
Farlier分析师警告说，未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的港口总运力将大幅反弹，每周平均将有逾56万个货柜从亚洲出发前往美国，比前两周增加了约50%。
在中美贸易战缓和抑制了航运成本下降后，预计供应增加将抑制跨太平洋航线运费的上涨。
新加坡港务集团（PSA Singapore）于本周二（27日）证实，最近几周大量货柜船舶抵达。该公司将此归因于航运公司为应对业务变化和全球问题而进行的航线服务调整。
PSA发言人说，其他港口的延误和拥堵也导致新加坡的船舶拥堵。
“将通过增加运力和资源，确保货柜船舶以最佳状态周转，缓解此情况。”
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