约翰逊的“高铁三变”
前英相约翰逊对高铁态度反覆无常。
作者：黄宇翔
约翰逊担任伦敦市长、首相和时事评论员时，对高铁态度截然不同。
过去15年2号高铁项目反反覆覆，原因之一就是难以弥合各方利益矛盾。虽然历届首相总体而言都支持2号高铁项目，但他们似乎都各有想法，使得方案改了又改，当中最明显的例子就是约翰逊，他相继担任过伦敦市长、英国首相和现今的时事评论员，3个身分让他前后展现出3种截然不同的态度，三者当中到底哪个才是真的呢？
在2号高铁尚未正式上马前，约翰逊曾经表达过对项目的支持，但当工程即将推动之际，作为伦敦市长的约翰逊态度丕变。2011年，市长任内的他批评高铁将使伦敦尤斯顿车站人流倍增，并对地铁运力构成严重压力。他认为2号高铁穿越大片城区，可能影响众多人口日常生活。虽然约翰逊仍然支持兴建2号高铁，但却要求伦敦段全部放在地底隧道内，以减少对当地人影响。
曾反对高铁进伦敦市
约翰逊结果成功迫使项目放弃从尤斯顿入城连接1号高铁的构想，岂料到了2019年出任首相前，他的态度又见转变，主张应该放弃2号高铁原有规划，改成兴建一条穿越奔宁山脉、连接曼彻斯特与利兹的东西走向高铁。
而在上任之后，约翰逊又改为单纯仅放弃2号高铁与1号高铁连接的部分，余下规划不仅全盘接收卡梅伦留下的设计，甚至进一步表示要推动延伸支线，以跟西、东海岸等铁路网整合，于是他3年任期内高铁预算上涨最快，达到史无前例的1060亿英镑（约5856亿令吉）。
与此同时，中国中铁曾经表态愿意参与英国高铁建设，并承诺会以预算一半价钱和三分之一时间完成工程，但当时约翰逊政府不置可否，最终中铁亦未获准参与项目。
约翰逊卸任后，面对后继者苏纳克要削减三分之二路段，他竟以时事评论员身份在《每日邮报》撰文表示：“与中国高铁的对比已经令人尴尬，甚至坦白说是羞辱……自从英国和中国启动新的高铁计划以来，中国已经建造了2万5000英里（4万233公里）的高铁线路，而我们已经建成了0英里。”
约翰逊还把两国铁路的差距，提升到制度与教育问题。他指出北京的大学政治学课程往往都会讨论民主弊端，而且中国教授经常引用2号高铁来说明民选领袖无法做出符合国家利益的决定，有关案例“已经成为北京教学大纲的嘲笑对象”和“民主决策如何导致动摇、延误、混乱和费用螺旋式上升的一个例子”。
新闻来源：亚洲周刊
“环保恐怖分子”阻挠2号铁路
“反抗HS2”的环保组织成员在树上搭帐篷，占领尤斯顿火车站附近土地，企图阻止HS2工程。
作者：黄宇翔
英国2号高铁受环保组织无穷阻挠，巧立名目，被称为“环保恐怖分子”。
英国2号高铁拖沓15年，几近一事无成，其中一个原因就是环保组织的无尽阻挠。“环保恐怖分子”一词由来已久，上世纪60年代环保组织开始采用激进抗议手法时，它就已在欧美传播开来，当时大多人视作抹黑，而非真的认为有极端行为。到今年3月德国柏林特斯拉工厂疑遭环保人士纵火，特斯拉CEO马斯克又形容犯人是“地球上最愚蠢的环保恐怖分子” ，因为破坏电动车生产只会让燃油车得利，他的说法使“环保恐怖分子”一词再度火了起来。
2010年，2号高铁项目正式接受公共谘询，随即引来多个环保组织强力抗议，当时的反对组织包括林地信托基金会、野生动物信托基金会，其中以“停止2号高铁”（Stop HS2）规模最大，该行动的口号是2号高铁“既乏商业价值，又无环境价值，更没钱去付账” 。
野生动物信托基金会认为，2号高铁项目会使仓鸮、鼠耳蝠、白螯小龙虾和星列弄蝶等的物种面临局部灭绝风险 ，又说高铁会威胁近700处野生动物栖息地 。绿党领袖贝内特很早就要求2号高铁降速，由原本的设计速度为每小时400公里，减到跟1号高铁相同的每小时300公里至320公里。
破坏108棵古树
林地信托基金会则声称2号高铁是“对古老林地有史以来最大的威胁” ，强调2号高铁会破坏108棵古树 ；又批评高铁会破坏蝙蝠的栖息地，因此要求高铁绕过这些动物的栖息地与古树。他们无视高铁减低碳排放的作用，高呼：“任何破坏古林地等不可替代栖息地的交通系统，都不能称之为‘绿色运输’。”
这些组织并非只为批评而批评，它们真正要求铁道路线绕路，也主张高铁减少破坏林地、建立缓冲带和作出生态补偿。新冠疫情爆发前后 ，反对2号高铁的示威者已经组织过20个帐蓬和露营车，占领了温多弗工地的通道。
到2021年，另一群示威者在尤斯顿站前挖掘并占领隧道将近1个月之久 ；在2022年，又有7名示威者占领斯温纳顿地下隧道工地47天，明确表示目的是要保护当地森林免遭高铁破坏。碍于环保人士种种行动，工程进度不仅受阻，相关财政开支亦是随之膨胀；2号高铁公司便曾向法庭表示尤斯顿的示威行动招致额外350万英镑（约1933万令吉）开支，当中近80%用于驱散示威者。
新闻来源：亚洲周刊
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