报道：笔锋

泛亚铁路构想历30年仍未落实，除了技术问题外，更大障碍是货物通关限制等政策壁垒。

连接中国与东南亚各国的泛亚铁路构想，从1995年由马来西亚前首相马哈迪倡议至今已30年，但迄今仍未成真，除了技术等硬件问题外，更大的障碍来自人为的政策壁垒，例如对货物通关的限制等，导致无法做到无缝衔接，在互联互通上大打折扣。

要落实泛亚铁路，势必要拆除国与国之间缺乏信任与互惠精神的围墙。

中国国家主席习近平最近访问越南、马来西亚和柬埔寨3国，加强互联互通是重点，而中国在越南和大马都有铁路建设计划，中越将推进跨境铁路合作，双方同意由中方提供贷款建设两条连接两国的新铁路，一条连接中国广西与越南河内，另一条则连接中国深圳与越南海防；而全长665公里、由中国承建、正如火如荼赶工中的大马东海岸铁路预计将于2027年1月投入运行，将可大大促进大马东海岸经济发展，未来也将瞄准将东铁与泰国铁路接轨，成为跨境铁路。

东盟铁路尚未形成统一政策

不过，东盟跨境铁路仍存在实际运输上的障碍，例如泰国至今仍不允许大马的一些产品通过铁路跨境通行，即使只是过境运输，这大大限制了跨境铁路在货物运输方面的效益。

有鉴于此，大马交通部长陆兆福将于5月初访问泰国，双方将探讨铁路运输领域的数项重要合作，包括推动泛亚铁路计划的落实，成为连通东盟与中国的重要陆路枢纽。

陆兆福表示，大马与泰国目前都使用米轨铁路系统，技术上实现无缝衔接，但仍需消除政策层面的壁垒，例如货物种类的限制、通关流程的协调等。

目前，东盟各国之间的铁路合作尚未形成统一政策框架，他希望借访泰之行推动区域层面的共识与标准化，加强东盟内部互联互通。

陆兆福表示，目前全球局势充满不确定，供应链中断风险日益提高，所以建立稳定的区域铁路网络，对粮食安全与商品流通至关重要。

因此，大马必须把握地理优势，通过铁路系统连接中国、寮国和泰国等国，成为连接亚洲大陆的重要节点，以及陆路与海运枢纽。

铁路不仅运送旅客和货物、连接城市与国家，更是一条通向未来繁荣之路。

泛亚铁路将加速推进东南亚的工业化和一体化，助力当地6亿多人口迈向更美好的未来，因此东盟各国必须抛开本位主义思维，加强彼此沟通合作，努力克服各种软硬件上的问题，瞄准无缝衔接，尽早落实泛亚铁路。 

新闻来源：亚洲周刊