全新Axia料受欢迎 今年车市可再创佳绩
（吉隆坡18日讯）在推出全新Axia之后，第二国产车雄心壮志，誓要创下比去年更高的销售记录，助我国车市维持去年的火热局面！
受益于销售税豁免期限截止前的购车狂潮，我国去年新车销量首次超越70万辆，写下历史新高；而随着汽车销售税的回归，业界普遍认为今年的车市将稍微降温，大马汽车商公会（MAA）放眼全年销售仅65万辆，相当于减少9.8%。
然而，第二国产车并不信邪，新款Axia首日推出即收到2万辆订单，让此汽车品牌有信心今年表现更胜去年，定下了销售再增长11.3%的目标，着眼全年卖出31万4000辆新车。
新车销售可持平
肯纳格投行研究分析员肯定了这家我国最畅销汽车品牌新设下的目标，认为在尚有22万辆积压订单，以及推出新款Axia和即将推出2个润饰款的帮助下，此目标是可以实现的。
因此，联合拥有着第二国产车的MBM资源（MBMR，5983，主板消费股）和合顺（UMW，4588，主板消费股），成了分析员的心头好。
就整体汽车领域而言，分析员也给出了更加乐观的看法，相信今年的新车销售可以再上攀72万辆，与去年的新高水平持平。
汽车涨价惠车商
国家银行暂停升息，以及我国推迟落实可能导致汽车涨价的新国产税制，都可帮助汽车销售走高。
而且截至今年1月，未交付的汽车订单达到35万辆，也已经达到分析员全年预计的接近半数，显示今年车市可以如去年般火热。
分析员也特别指出，拥有更大空间和更新科技的新款Axia，售价较旧款车子提升了11至14%。
“这应证了我们的观点，新推出的车款售价更高，为汽车商带来更高的赚幅。”
因此，肯纳格投行研究继续给予汽车领域“增持”评级。
Perodua能否走蔚来模式？/林志斌
在高度内卷的中国车市，造车新势力必须拿出足够创新的科技或商业模式，才能吸引投资者和消费者买单。
其中，蔚来汽车就以极具特色的换点技术，和电池即服务（BaaS，也就是电池租赁模式），成为市场的亮点。
而在马来西亚，第二国产车也准备用电池租赁模式，来推出这家本地汽车企业自主研发的首款电动车eMO-II。就商业模式而言，这可算是很大胆的尝试。能不能赢得消费者的青睐，相信我国消费者，以及其竞争对手们，尤其是宝腾这家最直接的对手，非常关心的课题。
10万令吉以下电动车
作为很可能是我国首款10万令吉以下的电动车，在这个市场，价格肯定会备受关注。第二国产车目前透露，eMO-II售价将会低于8万令吉，听着非常具有吸引力，但有时候，魔鬼可能就藏在细节当中。
考虑到同样采用电池租赁模式，我们直接来对比一下蔚来汽车的价格策略。在中国，蔚来消费者可以选择买断电池，或是租赁电池的两种模式；而如果选择租赁一个75度（千瓦时，kwh）电池的话，可以节省7万人民币，也就是大概4万2000令吉。
第二国产车eMO-II电动车的售价预计在5万至9万令吉之间。
如果把这个数字直接套用进eMO-II里就会发现，如果8万令吉的售价是不包含电池的，那恐怕也不算便宜。就算预计电池价格是3万令吉左右（eMO-II这种小车相信会用50至60度电池，而非75度），那最终整车的拥车成本也将轻易高过10万令吉，和第二国产车一直以来主打的形象并不契合。
当然，最终具体的定价情况还有待官方披露，我们还未得知所谓的售价8万以下，包含了哪些服务配套，如果这当中已经包含了首3、5年的电池租金，那也许还算个不错的价格。
另外，蔚来的电池租赁模式，是架构在本身铺设了完善换电网络上的。
在中国主要城市，蔚来耗费巨资，像建造油站那样，铺设了大量的换电站。电动车车主可以在这些换电站实现3分钟更换电池，就像平时加油那么简单，解决了电动车的一大痛点。
而目前看来，第二国产车并未打算朝这方向前进，也就是车主要更换电池时，要走维修服务流程，届时可能产生的额外费用和时间的浪费，也需要纳入考量之中。
电池租赁巨大挑战
所以在我看来第二国产车为自主研发电动车推出的电池租赁模式，在目前的市场上还面对着相当巨大的挑战，尤其当宝腾也准备推出价格同样落在8万令吉左右，包含电池的e.MAS 5时，价格相似但不包电池的eMO-II，怕是很难成为年轻人的首选电动车。
当然我们还是需要祝福第二国产车，希望这家国产汽车企业，可以像当年推出灵鹿汽车一样，撼动整个大马汽车市场。只是今时已经不同往日，在中国品牌汽车不断廉价抢滩之下，本地企业要想破局，可要下更大功夫了。
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