(吉隆坡8 日讯)前首相拿督斯里纳吉全盘否认《华尔街日报》有关一个马来西亚发展有限公司(1MDB)的内幕报道,更认为大马必须要谨慎,避免只凭媒体报道牵涉在两大强国之间的地缘政治。

他今晚在面子书上帖文说:“请勿轻易指责其他国家,否则将对我国不利。”



纳吉也逐一驳斥有关内幕报道的6项指控。

中方未曾献议拯救

“第一项指责:秘密谈判以允许中国海军舰艇停靠在大马2个港口。大马是一个中立国家,任何国家的军舰有权和经常在大马港口停泊。这项政策已推行数10年。这包括美国和俄罗斯的战舰也曾停泊在大马。

他举例,美国海军战舰2017年8 月停在沙巴实邦加,2004年蓝岭号指挥舰也曾在巴生港口停泊。

针对第二项指控,中国献议在调查1MDB案的《华尔街日报》驻港记者住所和办公室安装窃听器。纳吉说,此事根本没有发生过。



第三项指控是中国献议拯救1MDB。纳吉也指此事不曾发生,因为大马与阿布扎比国际石油投资公司(IPIC)已签署和解协议,确保从1MDB消失的款项予2020年12月31日前悉数归还。

至于第四项指控是中国献议运用影响力,确保美国及其他国家放弃调查1MDB。纳吉说:“与指控相反,所有国家包括美国都不曾停止调查。”

无人指控天然气管工程价格过高

第五项指控是批给中国的天然气输送管工程高于市价。纳吉说,一直以来都没有人指控相关工程的价格过高。

他指出,2016年批给中国公司的横跨沙巴天然气输送管项目长达662 公里,叫价40亿6000万令吉。相比之下,2008年批给印度财团的沙巴-砂拉越天然气输送管项目长达500公里,但价格却是46亿令吉。

第六项指控是批给中国公司的东海岸铁道计划价值550亿令吉的价格过高,纳吉说,此项计划是由东海岸经济特区发展理事会自2007年建议。在2012年和2013年,本地媒体报道此计划的成本预计介于500 亿至700 亿令吉之间。

“尽管希盟经常指控东铁的成本高于市价,也有人说东铁的实际成本只需300 亿令吉,但他们却不曾给予任何证据来佐证这项指控。”

他指出,他也多次询问希盟举出哪些报告说明东铁只需300 亿令吉,同时展示计划可行性报告,证明此项目将为国家带来利益。

“但他们(希盟)一次也没有回应。

“实际上,300 亿令吉是在2009年作的研究,当时有关长度是545 公里。它之后延长至620 公里。”

他说,铁道也作出修改以便更具效率,以避免征用太多民宿及人民的土地。再者,这也涉及在蒂蒂旺沙山脉建造一条50公里长的隧道。

他解释,2016年展开的第一阶段工程耗费460 亿令吉,这是因为通胀及马币疲弱影响;倘若此项目在7年后才开始建造,届时会所需费用将更高,例如槟城交通大蓝图的费用从270 亿涨至500 亿令吉。

提醒生意是双向

“相较下,当希盟政府执意展开大型计划,例如全长19.5公里的槟城第一泛岛大道计划,之前预计成本为75亿令吉(每公里3 亿8500万令吉),而现今成本据说已涨至90亿令吉(每公里4 亿6100万令吉),尽管槟城居民因成本高及没有必要而反对这项计划。”

纳吉也以本区域其他铁道工程费用与东铁的作比较。泰国在2018年批准衔接素旺那普国际机场、廊曼机场及乌塔堡机场的高铁长260 公里,成本为72亿美元(295 亿令吉),相等于每公里1 亿1300万令吉。

他也提到泰国2017年批准衔接曼谷及呵叻府的高铁计划长250 公里,成本为55亿美元(226 亿令吉),相等于每公里9020万令吉。

他说,印尼2017年批准,从雅加达到万隆的高铁计划长250 公里,成本59亿美元(242 亿令吉),相等于每公里9680万令吉。

他提醒,生意是双向的,东铁及输送管计划在2016年杪批给中国,出口至中国的棕油及橡胶出口量就大幅度上升。中国在2017年成为大马第二大棕油进口国,2016年则排在第四。至于橡胶,中国也是大马最大的橡胶进口国,在2016年也是排在第四。

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