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3月出口扬2.2%达预期
进口挫9.6%引担忧

(吉隆坡4日讯)我国3月出口按年增长2.2%,普遍符合预期,但进口却大跌9.6%,显著低于市场预测,这可能会导致未来出口前景承压。



根据统计局文告,我国3月出口按年增长2.2%至844.7亿令吉,创下历史以来最高水平。此前,2月出口按年跌2%,为15个月来首跌。

早前,彭博社向经济学家进行的调查,2月出口预测中值为年增2%。 

制成品和矿产品出口增加,是推动3月出口增长的因素。

受到电子电器产品(E&E)、金属、交通设备、化学与相关产品等推动,3月制成品出口按年增长3.7%;而矿业产品方面,则因为更高的原油出口而增长1.5%。

而农产品出口却按年萎缩11.2%,因原棕油及相关农产品,还有橡胶出口减少。



此外,统计局指出,大马对香港、欧盟、印度、韩国、台湾和南非出口增加,也是3月出口增长的主要推手。

出口中国少4.7%

不过,对于主要出口市场却普遍下跌,这包括东盟(-2.7%)、中国(-4.7%)、美国(-0.1%)和日本(-3.5%),而对欧盟出口则起5.3%。

经济学家认为,这主要是因为去年出口强劲,而出现较高基数效应,还有令吉兑美元走强。

兴业投行经济学家卢阳康对《南洋商报》指出,出口比预测的4.7%还低,相信令吉兑美元在3月平均按年上升12%是拖累因素之一。

“不过,我认为,令吉走强所带来的影响,普遍已反映在今年首季,(这种效应)估计接下来会逐渐消退,因为令吉在去年首季之后开始回升。”

贸易盈余翻1.72倍

陈秋隆

我国3月进口按年大跌9.6%,导致贸易盈余激增1.72倍至146.9亿令吉,创下自2008年9月以来新高,不过也反映制造商对前景保持谨慎。

3月的半成品、资本品和消费品进口皆下跌,令经济学家感到相当失望,同时该跌幅也显著低于2月的2.8%。

占总进口52.8%的半成品下跌14.4%,因为资本品零件、主要电子机械和零件进口减少。

而资本品跌幅更大,在3月萎缩30.5%,而消费品则下跌12.4%。

贸易战冲击购兴

艾芬投资银行研究主管兼首席经济学家陈秋隆指出,半成品进口是反映未来出口前景的指标。从3月数据来看,显然制造商对贸易前景转为谨慎看法。同时,也意味着出口可能不如预期中强劲。

他说:“我相信是因为中美贸易战引发的忧虑,导致本地制造商减少半成品进口。”

不过,他认为,中国和美国最终会达成协议,让制造商信心回升,进而推动出口增长。

“加上全球半导体和电子产品需求出现改善的迹象,这与全球经济稳定走势同步,我看好半成品进口接下来会回弹,进而推动次季出口持续增长。不过,增长率会放缓,因为高基数效应。”

而卢阳康则指出,由于今年无法延续去年强劲出口势头,预计今年将会放缓至6.5%。我国去年出口录得近19%增长率。

他点出,中美贸易战是主要风险,这让全球市场被不确定因素包围着。

全年经济稳涨5.5%

另外,我国总结首季出口按年增长5.8%至2376亿令吉,而进口则下跌0.8%至2043亿令吉。这让贸易盈余达到333.7亿令吉。

相比之下,去年末季出口萎缩3.1%,而进口则下滑6.1%。

陈秋隆认为,从首季贸易数据来看,预计将推动国内生产总值(GDP)增长5.5%。

而卢阳康则预测,首季GDP增长5.4%。

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国际财经

昔日全球最大 香港码头走向荒漠化

(香港6日讯)昔日全球最大的香港港口—葵青货柜码头正在荒漠化,不仅排名跌出世界前10,使用率方面也大不如前。

根据香港01《码头悲歌》系列报道,动用多组数据探讨香港码头为何步入至此,当中利用缩时摄影、卫星图相,以及走访港口等。

当中不难发现,2009年到2019年,货柜几乎是密密麻麻,但到了2019年9月开始,9号码头码头开始疏落,随后虽有所好转,当冠病疫情浪潮来袭,直接将翻身机会给掩盖了下去。

值得注意的是,香港共有9个货柜码头,占地279公顷,其中包括李嘉诚旗下的香港国际货柜码头(HIT),以及与中远合资的中远国际和亚洲货柜码头,一共占了62%面积。

另一位龙头则是吴光正旗下的现代码头,占据约32%面积。

香港港口曾经连续11年,蝉联全球吞吐量第一的港口,但自从2005年被新加坡超越之后,排名就节节下跌;2007年跌落第三,被上海超越;2013年被深圳超越跌落第四,之后每一两年跌一次;到2023年跌到第十。

另一个机构Alphaliner,在4月发布的2023年排名,将美国洛杉矶和长滩港合并计算后,香港更跌至第十一。

生产线转移也是关键

香港货柜码头不是不进则退这么简单,而是前九大的竞争对手,十年间整体吞吐量都是呈上升的趋势,唯独香港下跌了36%。

按重量计,就是从约2.7亿吨跌至约1.7亿吨,而凭空消失的1亿吨货物,究竟是什么?

跌得最多的是包括衣物、家具、塑胶金属制品的制成品类别,以及机械及交通工具类别;食品、饮料及烟草类别算是表现最佳,十年来,进出口分别只下跌15.5%和18.5%。

分析指香港夹在中美角力中间,加上生产线从中国大陆外移到越南等东南亚国家,再直接从当地进出口,经过香港的货物就愈来愈少。

转口港角色淡化

此外,香港担当中国大陆转口港的角色淡化,十年间从内地进出口跌幅都有两三成。跌幅最大的是美国,进出口下跌约七成,特别是2018年中美贸易战开打后跌得更急,连带美国的盟友,与香港码头航运贸易都大跌。

自动化进程停滞

与此同时,香港码头目前仅局部做到半自动化,但新加坡、上海、广州等地,已经有全自动化的码头。

广州南沙港第四期2022年启用,龙门架操作和货柜车都是全自动,用卫星导航和5G讯号传送感应,货柜场内可以做到空无一人。

学者和业界分析,香港码头布局限制,不适合改建,亦不像新加坡那样,港口码头属国企所有,政府可以完全主导。

当香港港口货柜吞吐量跌出十大,政府的回应是,惯用的排行榜仍是第十,而目前会继续巩固港口优势。

港府2023年12月发表《海运及港口发展策略行动纲领》,制定不同的方向和策略,提升长远竞争力,包括从船、货、地三方面入手,全方位引领全球各地货源,透过船运使用香港港口。

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