（东京12日讯）首相敦马哈迪医生之前宣布取消的隆新高铁计划，今天出现转机，因为他表明只是推迟这个项目，而非完全放弃。

他在接受“日经亚洲评论”访问时，表示相信马来西亚可从这个项目中受益，而且还主张建设一条贯穿半岛的高铁。

不过他说，马来西亚未来将会需要高铁，问题只是当下负担不起。

“我们不能说永远都不需要高铁。实际上我们只是推迟落实此项目。”

马哈迪上个月曾宣布，鉴于国债高达1兆令吉，政府将取消隆新高铁计划。

若取消须赔5亿

他也透露，如果政府取消隆新高铁合约，预计将须赔偿新加坡5亿令吉，并表示政府将与新加坡谈判，并将采取最低成本的方式解决赔偿问题。

财政部长林冠英较后也解释，政府决定取消高铁计划的理由，并不只限于高昂的建筑费用，还包括全长350公里的高铁长期维修费。

在接受“日经亚洲评论”的访谈中，马哈迪对于高铁的论调出现转机，声明高铁对远距离地方最有效益，距离短了，反而效益不彰。

“根据协议，高铁衔着新加坡至柔佛及吉隆坡，对马来西亚没有好处。铁道太短不能保障成本回收。”

所以政府要重新思考这个项目，马哈迪说，政府不能说高铁永远不会在大马出现，目前能做的是推迟项目，因为目前它对国家来说是太花钱了。

他们都反对取消隆新高铁

首相敦马哈迪医生宣布取消隆新高铁后，不认同者的谈话：

5月27日：大马高铁机构总执行长拿督努依斯迈、经济学家、与中国友好的商会都希望政府能以长远的商业经济角度，务实看待隆新高铁工程，千万别因政治因素而错失发展良机。

他们告诉《南洋商报》，尽管铁路的运营无法赚钱，但发展铁路志在长远；有了铁路，两旁土地就会升值并带来商业发展、人气及就业机会，这些潜藏利益非表面账目所能估算。

5月29日：国阵策略宣传主任拿督斯里阿都拉曼达兰指出，在隆新高铁计划取消后，我国将损失约200亿令吉的国民总收入及7万个潜在工作机会。

他援引日本对外贸易组织（IDE-JETRO）某研究机构报告指出，一旦隆新高铁投入运作，每年将对大马作出10亿美元（约40亿令吉）的经济贡献。

5月30日：前首相拿督斯里纳吉抨击希盟政府仓促取消隆新高铁计划，是为了对个人或国阵作出报复，而没看到大马经济发展的未来前景。

他在面子书上发长文炮轰政府在取消隆新高铁后，并没有一个具体的取代方案，来确保国内生产总值未来的增长前景，以及弥补减缓的就业机会增长。

6月3日：马华副总秘书拿督斯里黄日昇认为，政府若认为隆新高铁利益成本并不符合经济效益，可与新加坡重新谈判，以双赢原则探讨如何调整计划细节，而非武断地单方面喊停。

他发文告质问，究竟是因为所谓的国债庞大，还是因为此计划对我国没好处，才决定喊停高铁，并抨击政府说法前后不一。

6月4日：《南洋商报》在题为“‘马计划’应添高铁”的社论声明，高铁经济不容忽视，日本是高铁鼻祖，高铁经济效应已获肯定；至于世界高铁大国——中国，其综合式的高铁规划已把高铁经济推向另一个更高层次。

它说，撇开政治报复、仇新情绪、朋党挂钩、国债等因素，马政府应以中长期获益角度，在下刀前全盘及务实的考量，而不是砍脚趾避沙虫。