财经

携手长城设合资企业
宝马首次中国生产电动车

(北京10日讯)宝马与合作伙伴长城汽车,敲定了创设合资企业的协议,在中国这个全球最大的汽车市场上生产电动汽车。这将是宝马首次在中国生产Mini。

宝马周二在声明中表示,这家名为光束汽车的合资企业将在位于江苏省的一家新工厂生产电动汽车。宝马和长城汽车各持有这家合资企业50%的股权。



这是这家德国豪华汽车制造商本周宣布的第二个在华业务扩张动向,也是德国总理默克尔和中国总理李克强出席柏林峰会时,宣布的一系列协议的一部分。

“今天签署的协议代表了中德合作的新水平,”宝马总执行长哈拉尔德·克鲁格在新闻稿中说。

2017年宝马在中国市场上出售了56万辆宝马同名品牌汽车,超过美国和德国的合计销量。宝马称,中国是Mini品牌汽车的第四大市场,交付量约3万5000辆。

“这凸显了该品牌实现全球增长的额外潜力,现在将通过与长城汽车的合资企业得到大力支持,”宝马表示。

公司去年承诺在英国牛津的工厂生产电动汽车车型。宝马周二表示,在中国的拓展计划不会影响该品牌对英国的承诺。



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国际财经

拒绝卷在大城市 中国消费流向小地方

彭博社专栏

赵晓辉(译音)辞掉了北京咖啡师的工作,回到东北老家谋求发展,这件事几年前他想都不会想。

北京的物价太高,他每天只能勉强过日,去年6月决定回老家丹东,开了一家精品咖啡馆,用高档的瑰夏咖啡豆作滴滤咖啡,一杯卖到60人民币(约39令吉),赚的比在北京还要多。

今年25岁的赵氏表示,“我现在离家很近,回家就能吃到热乎饭,最重要的是自己有了事业。”

反向就业大军缩影

他的经历,不过是反向就业大军的一个缩影。在经济低迷的中国特大城市,公司裁员现象时有发生,剩下的岗位也竞争激烈。

这种就业模式的变化也在改变着低线城市,主干道上西式快餐店、奶茶连锁店和电动汽车经销商到处涌现,满足着回乡就业和可支配收入更高的本地居民消费需求。

虽然大学毕业生和专业人士仍想在大城市找到高薪工作,但根据上海咨询公司脉策数据采集的数据显示,2023年上海和深圳的人口出现净流出。

根据1月份瑞银Evidence Lab对三线城市的调查,2023年下半年小城市的消费者几乎所有类别的月度支出都在增长,大城市则情况相反。与瑞银之前的调查相比,低线城市茶饮和咖啡店的消费次数明显加快。

百胜中国总执行长屈翠容2月份接受彭博电视采访时表示,低线城市的年轻人生活成本没那么高,所以有吃喝的预算,而一线城市的生活成本较高,年轻人就得精打细算。

涌入低线城市

百胜中国计划到2026年新增5000多家门店,其中超过50%位于特大城市之外地区。DPC Dash去年在中国内地开了180家达美乐门店,约八成没在北京和上海。

并非只有国际品牌看到了低线城市消费者的商机。根据北京餐饮数据平台窄门餐眼的数据,福州塔斯汀餐饮管理有限公司和蜜雪冰城等,中国一些最大的快餐和饮品店品牌,约有一半的门店开在了三线及以下城市。塔斯汀和瑞幸咖啡去年在中国的门店数量增加了一倍。

事实上,返乡就业的人们发现老家的大街上购物中心时尚别致,街上电动汽车来来往往,商店里人头攒动。

收入增加

老家的房价与大城市相差甚远,父母还能帮着付首付甚至更多。随着可支配收入的增加,消费者在肯德基吃顿饭也不会放在心上,买件Lululemon的衣服也不会心疼。有人还买了特斯拉汽车。

小地方的消费者有工作更稳定的公务员、医院职工和国企员工,而在大城市,不管是互联网公司还是金融机构,人们在担心降薪或者被裁。一线城市的“996工作文化”,许多小地方几乎不存在。

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