财经

狮航空难前曾对737 Max有疑虑
波音竟这样嘲讽……

(纽约15日讯)彭博社引述知情人士透露,印尼狮航曾希望自己的飞行员在驾驶波音737Max之前接受模拟器训练,但波音2017年对狮航表示没必要,说服这家航

空公司放弃了这个想法。



次年,狮航一架737 Max坠入爪哇海,189人遇难。发生这场灾难的部分原因归咎于培训不足,和机组人员对Max上发生故障的新的飞行控制系统不熟。

根据已经向媒体披露的波音内部通信记录,波音员工曾经在内部发出警示,该公司最大的客户之一可能要求其飞行员在驾驶新的737之前接受昂贵的模拟器训练。上周四广泛发布的这些信息包括在波音提供给美国国会

和联邦航空管理局的100多页内部通信记录中,隐去了狮航的名字。

但是,众议院运输和基础设施委员会向彭博新闻社提供了这些通信的节选,其中没有隐去这家印尼航空公司的名字。

“现在该死的狮航可能要求一台模拟器训练驾驶MAX,可能是因为他们自己愚蠢。我正在想方设法甩掉!白痴,”一名波音员工在2017年6月的文字信息中写道。



波音的一位同事回复道:“(粗口)!!!!他们的姊妹航空公司已经在飞了!”这里显然指的是马来西亚的马印航空,是第一家将Max投入商业运营的航空公司。

进行模拟器培训将削弱Max飞机的关键卖点:以前驾驶过737的飞行员经过简短的计算机课程后即可驾驶Max。

对于2018年10月29日的这起事故,印尼国家运输安全委员会在报告中指出,波音公司未告知飞行员这款飞机新的名为MCAS的飞行控制系统,并且需要对飞行员进行培训以便在这个系统失灵时更好地作出反应。

该报告还列举了机组人员执行紧急检查的能力、手动驾驶飞机的能力以及就紧急情况进行沟通的能力方面的不足。副机长花了将近4分钟时间查找他本应记住的应急程序,而他在以前的训练中就曾多次失败。

在埃塞俄比亚航空公司的一架飞机由于类似的MCAS故障而坠毁后,去年3月,737 Max被全球停飞。

当然,模拟器培训并不解决这两次坠机事故中发生的系统故障,可能并不能挽救灾难。波音决定不向飞行员告知MCAS,此事已经引起了美国飞行员工会的强烈批评。

但是上周发布的最新一系列丢人的公司内部通讯,主题是对Max飞行员进行模拟器培训的可能性以及波音内部的反对。

美国众议院运输和基础设施委员会主席Pete DeFazio表示,调查发现“越来越多的证据表明,波音公司竭力向MAX飞行员隐瞒MCAS,同时也淡化与联邦监管机构分享的MCAS信息。这真是太可恶了,与波音一再坚持的安全第一背道而驰。”

狮航此前拒绝评论自己是否就是波音公司上周发布的内部通信中提到的那家航空公司;但不愿具名的知情人士说,狮航最初提出可能需要模拟器培训,但波音说没必要,最终狮航接受了这个建议。

一些信息表明,员工和客户都有避免额外培训的压力。《福布斯》早些时候报道了波音抵触对狮航飞行员进行模拟器培训的事。

波音公司没有回应置评请求,但上周表示“文件中指出的任何潜在的安全缺陷都已经解决。”

反应

 

国际

揭737 MAX生产缺陷被解雇 波音又一吹哨者去世

(华盛顿2日讯)美国波音公司(Boeing)自年初发生737 MAX 9客机舱门掉落后频传飞安疑虑,主要零件供应商“势必锐”航空系统公司(Spirit Aerosystems)一名前品管人员曾出面踢爆737 MAX系列生产流程缺陷,成为第一批吹哨者之一,近日却因细菌感染骤然病逝;而在不到2个月前才有另一名吹哨者疑似轻生身亡。

根据《西雅图时报》,45岁的狄恩(Joshua Dean)曾担任势必锐品管稽核人员,住在势必锐总部所在的堪萨斯州威奇托市(Wichita),平时身体健康。但阿姨帕森斯(Carol Parsons)透露,狄恩2周前因呼吸困难就医,插管治疗后出现肺炎,接着感染耐药性金黄色葡萄球菌(MRSA),病情急速恶化,紧急转院装上叶克膜。

狄恩的母亲4月26日在脸书发文表示,他正“为生命而战”,被注射大量镇静剂、洗肾治疗,电脑断层扫描显示他出现中风,后来医师甚至考虑将他的双手双脚截肢,最终他于30日宣告不治。

狄恩是一名机械工程师,2019年进入势必锐,隔年在冠病疫情裁员潮中被解雇,2021年5月以品管稽核员身分回锅,隔年10月揭露一项严重生产缺陷,发现技师在737 MAX机尾压力舱壁钻孔不当,向上级反映后公司却未採取任何行动。

狄恩忙着追踪这项问题,却遗漏用来连接尾翼及机身的零件上另一项生产缺陷,而这项问题于去年4月被发现,导致延迟交货,狄恩也因此被解雇。

然而同年8月,势必锐宣布MAX系列后压力舱壁有钻孔不当问题,且最早自2019年生产的飞机就有这项缺陷,再度导致延迟交货。狄恩对此向美国联邦航空总署(FAA)投诉,认为这就是他去年发现的问题,公司却拿他开刀,还向FAA隐匿安全问题。

狄恩指控,“我被解雇后,势必锐起初并未将他们对后压力舱壁缺陷的了解告知FAA或大众。”FAA去年回信给狄恩,称已完成他提出的安全问题相关调查,未告知具体结果,却似乎间接证实狄恩的指控真有其事。

狄恩同时向美国劳工部投诉势必锐不当解雇,案件仍在审理中,而他离开势必锐后曾在波音威奇托工厂工作一段时间,后来又转职其他公司。而势必锐股东去年12月提告公司管理层隐匿品管问题,损害股东利益,狄恩也提供证词,详细说明他的指控。

阿拉斯加航空今年1月发生一架波音737 MAX 9舱门在半空中掉落的事件,引发外界关注波音及势必锐品管问题,今年2月也有另一名势必锐前员工出面证实,狄恩提出的后压力舱壁缺陷属实。

此前,波音前员工巴内特(John Barnett)2019年踢爆787梦幻客机生产流程出现重大瑕疵,与前东家的官司进行中,原定今年3月16日出庭作证,却在4天前被发现疑似轻生身亡,死因仍在调查。

巴内特和狄恩委托同一间律师事务所,两人却在不到2个月内相继去世。狄恩律师诺尔斯(Brian Knowles)表示,不想对他们死亡的时间与情境如此相似多做揣测,但“吹哨者必须存在。他们为了社会利益,揭露不法行为与腐败。挺身而出需要很大的勇气”。

新闻来源:ETtoday

反应
 
 

相关新闻

南洋地产