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刘镇东评2大型计划喊停
“东铁成本高 高铁客量低”

东铁2016年被提出后,迅速于2017年8月就动工。

(新山23日讯)国防部副部长刘镇东强调,东海岸铁路计划和隆新高铁,对我国与中国都没有战略意义和实质效益。

刘镇东也是民主行动党政治教育主任,他发文告表明他是少数在数年前就一直反对东铁和高铁计划的政治工作者,也有必要把东铁和高铁的问题梳理一遍,以正视听。



他说,东铁本来不在交通规划中,而是2016年时突如其来的计划,未经公开招标且快速于2017年8月就动工。

“东铁提出时,《砂拉越报告》爆出东铁公报的成本比实际成本有翻倍之嫌,前首相拿督斯里纳吉为首的政府没回应也无法给予合理解释。由于东铁有扯上一个马来西亚发展有限公司的嫌疑,在民间几乎得不到任何的支持。”

“问题出在纳吉政府”

他指出,他在2017年初提出反对东铁,被标签为“反中”。尽管如此,他推断,当时政府是以中方忌讳新加坡的心理切入,并挂在一带一路的大框架中,说服相关中企不顾经济效益和政治风险评估,快速投入建设东铁。

“我的结论是,问题主要出在纳吉政府,不在中方。”



非否决人民权利

文告提到,他反对东铁,并不表示否决东海岸人民享有优质铁路服务的权利。从金马士往返道北原有的东海岸铁路服务,如果可以双轨化和电动化,其实就足以让东海岸的人民受益更多。

此外,他指反对高铁,是因为仅限载客的高铁永远不会有京沪高铁(北京—上海)的庞大载客量。高铁需要与飞机、双轨火车、私人汽车、长途巴士等运输方式竞争乘客,而它的建造开销太大,就算营运成本也不一定可以回本,更遑论建造成本。

他建议,原本高铁经过马六甲、麻坡、峇都巴辖等地到新加坡的沿海路线,应考虑打造成以货运为主、客运为辅的模式,即马来西亚铁路的未来发展,应考虑以实现新加坡—昆明泛亚铁路为核心思考。

“如果以货运为主的铁路系统,可以避开南中国海,从巴生港口把货柜以铁路运到中国,亚洲的货运将有很大的变化。”

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刘镇东:转变思维 视生物质为先进燃料

(吉隆坡3日讯)投资、贸易及工业部副部长刘镇东指出,马来西亚是时候将生物质视为新型先进燃料和其他绿色产业的原料。

他说,政府强化生物质领域的策略,是基于生物质经常被视为棕油业的副产品。

他在大马工业发展局(MIDA)发出的文告中说:“这方面思维方式的转变意味着,生物质被视为新兴高附加值产业的必要推动者,这将有助于实现2030年新工业大蓝图中所拟定的任务。”

昨天在MIDA总部举行的一场会议汇聚来自生物质生态系统的主要利益相关者,展现推动高价值投资的共同努力,并朝向大马2050年实现净零碳排放的目标前进。

此会议凸显大马致力于推动生物质领域永续投资的决心,这是至关重要的一环,以根据2016年巴黎协定实现2050年净零目标。

MIDA总执行长锡三苏依布拉欣指出,其角色是为大马生物质产业的发展,营造有利的环境。

实现清洁能源未来

“生物质领域不仅提供令人振奋的商机,而且在促进循环经济、实现永续未来方面,发挥着至关重要的作用。

“对此,我们正在努力加速生物质的利用,并协助社会实现清洁能源的未来。”

另外,在投资趋势方面,MIDA主席丹斯里苏莱曼谈及生物质领域自2019年以来的波动和其带来的挑战。

他说:“油棕生物质的应用范围引人注目,涵盖可再生能源、生物燃料、生物化学品、生物塑料和生物肥料等多个领域。

“不过,我们也观察到生物质领域自2019年以来,令人担忧的波动投资趋势,未能达到我们在第12大马计划中所设定的100亿令吉远大目标。 

“因此,MIDA意识到,有关当局、利益相关者和业者之间的集体行动的必要性,以解决生物质价值链中的挑战,包括原料稳定性、动员和定价机制,这些是吸引长期投资的关键。”

此次会议吸引120名与会者出席,他们来自各部门、政府机构、官联投资公司、私人领域、外国商会、学术机构和金融机构。

它旨在促进生物质技术在各产业的采用。

会议也安排两项汇报,分别是“整体生物质投资与前景”及“油棕生物质市场趋势”,概述吸引高价值生物质产品投资的机会,其中包括沼气和生物燃料。

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