（吉隆坡16日讯）智库义腾研究中心（REFSA）建议政府发展电动车及巴士工业，让国家汽车工业发展出现新突破。

报告指出，发展电动车及巴士可望减少私家车使用率，以及打造高科技汽车工业。

“马来西亚可成为创新电动汽车生产商，并成为东盟电动汽车佼佼者。”

世界银行于2015年进行的报告显示，从2000年开始，私家车比例已加倍，整体而言，93%的家庭至少拥有1辆汽车，促使马来西亚成为全球第三个拥有最多私家车的国家。

根据REFSA的研究报告，高汽车率对国家经济、人民福祉及生态系统带来负面影响。

“世界银行预测，由于交通阻塞，导致大马每年损失1.1%至2.2%的国内生总值。

REFSA指出，为了让城市运作，交通是关键支撑因素，全面改善巴士网络，是鼓励人民使用公共交通的最具成本效益方式之一。

巴士网络投资不足

REFSA的调查显示，在大马，注册的所有交通工具当中，巴士只占0.21%，反观摩托车及汽车则分别达45.84%及47.26%。

“大马大部分地区的巴士网络明显投资不足，有鉴于铁路投资过于昂贵，巴士网络是大马下一个最佳替代选择。”

根据彭博社新能源金融报告，预料到了2040年，销售的新车当中，54%将是电动汽车；至于巴士市场，预测到了2040年，所有销售的巴士，84%为电动巴士。

本地汽车制造商必须清楚勾划出目标及策略计划，以期成为本区域主要的电动汽车出口商。通过发展电动客车及巴士工业，汽车业制造商可获得供应链协同效应。

2万电动巴士将达潜在需求

REFSA建议在未来5年，每年生产及添置4000辆电动巴士，2万辆电动巴士将达致国内的潜在巴士需求。

政府受促探讨环境指南，为巴士经营者提供奖掖，最终能淘汰传统巴士。而未来大量生产及发展革新电动巴士，将能降低巴士成本。

REFSA建议投资100亿令吉融资电动汽车工业，即是在未来5年，每年投入20亿令吉，这项重大投资对启动本地电动车工业扮演着关键角色。

虽然有关数额比柴油巴士来得贵，长期而言，低保养费及燃料效益将降低电动巴士的寿命成本，大马应该向前看，做好准备面对即将普及化的电动巴士时代。

目前德国及中国主导全球巴士制造市场，中国郑州宇通客车股份有限公司是巴士制造的龙头老大，厦门金龙联合汽车工业即将成为巴士业老二，德国戴姆勒股份公司排名第三，目前东盟尚未出现重要的电动巴士制造商。

可望成巴士生产中心

有鉴于东盟在未来10年将出现高人口增长率及快速城市化，大马必须快速行动。

我国在汽车制造有数十年经验，加上足够的熟练人员及资本，大马凭着独特的地位，可望成为本区域巴士生产中心。