（吉隆坡22日讯）财政部长林冠英指出，一旦东海岸铁路计划（ECRL）最终取消，政府仍可向主要承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC）索回100亿2000万令吉预先付款。

他说，大马政府早前通过财政部全资拥有的子公司大马衔接铁道公司（MRL），向CCCC支付了196亿8000万令吉的款项，其中包括100亿2000万令吉预先付款债券和96亿7000万令吉的进度款。

林冠英今日在国会下议院问答环节，针对巫统丹绒加弄国会议员丹斯里诺奥马询问东铁计划最新进展的提问，这么回应。

林冠英说，东铁计划的真正成本为809亿2000万令吉，而不是前朝政府所宣布的550亿令吉。

“这笔成本包括总值698亿3000万令吉的发展成本，以及总值110亿9000万令吉的融资成本。”

林冠英指出，大马与中国政府代表已针对东铁计划的未来方向展开4次磋商会议，惟该计划的命运仍未有最终定案。

减少成本未达协议

他补充，MRL与CCCC自今年7月至10月，也举行了数次技术性磋商会议，以商讨减低东铁计划兴建成本的相关建议与措施。

“截至目前，MRL与CCCC仍没有针对减少东铁计划兴建成本达致协议。因此，相关磋商细节必须保密，直到磋商工作完成为止。”

他指出，大马谈判代表团的成员包括总检察署、政府顾问理事会、财政部、经济事务部、交通部、外交部及MRL等。

“中方代表团成员包括外资和海外投资部、国有资产监督管理委员会、CCCC、中国进出口银行及中国驻马大使馆。”

林冠英同时指出，雪兰莪州政府也反对东铁计划，因为从鹅麦至巴生港口的铁路，将影响巴生的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）申遗计划。

东铁无限期停工

大马政府于今年7月3日发出停工令给CCCC，而东铁计划也无限期停工，直到财政部另行通知。

东铁计划由MRL所拥有，并交由CCCC承建。中国进出口银行将为这项计划其中85%开支，提供20年低息贷款，首7年无需还款。

东铁计划预料2022年6月完成，2024年中运作。这项工程将从雪兰莪鹅唛交通综合总站至吉兰丹彭加兰古堡，预料将缩短半岛东海岸的来往时间，约近4小时。

丹靠中央支付公俸

何来资金接手东铁

林冠英质疑伊斯兰党吉兰丹州政府，是否有能力从中央政府接手东海岸铁路计划。

他说，丹州政府本身尚且需要中央政府的资金援助，如果没有来自布城的金援，州政府甚至没有能力支付州公务员的薪俸。

他指出，中央政府提供丹州政府资金援助并非新鲜事，这从前首相拿督斯里纳吉在位时期已开始。

林冠英今天在国会走廊对记者说：“丹州政府确实从以前开始就没有能力支付职员薪金，我近期才批准一笔拨款援助丹州政府。 较早前，林冠英在下议院问答环节回答伊党哥打峇鲁国会议员拿督达基尤丁的提问时，引发争论。

达基尤丁询问，若中央政府决定取消东铁计划，吉兰丹、登嘉楼和彭亨州政府自己接手的可能性。

林冠英则说，吉兰丹州政府在没能力支付公务员薪水之时，如何还会考虑要自行推动东铁计划。

林冠英此番言论随即引来伊斯兰党议员不满，达基尤丁更要财政部出示丹州政府没能力付薪水的证据。

建中枢大道效益更佳

林冠英说，比起东海岸铁路计划，发展中枢大道更为合适，也更符合经济效益。

“如果政府决定终止东铁计划，我是说如果，因为目前还没有最终决定，我个人倾向由中枢大道工程取代东铁计划，这是因为它将为民众带来更多优惠及好处。”

林冠英强调这只是他个人观点，取代与否最终需交由内阁决定。 衔接彭亨及吉兰丹的中枢大道工程，属于长达411公里的免收费大道。这个在2015年启动的计划，首阶段耗资1亿3000万令吉的工程已在今年3月竣工。

前朝政府在去年10月，宣布在2018年预算案中，拨出2亿3000万令吉供中枢大道工程。而时任首相纳吉今年1月在丹州展开工作访问时，也提及丹州政府没有能力支付本州公务员的薪金。

9个月发875亿债券

林冠英说，政府在今年1月至9月，发出875亿令吉的债券。

他说，当中的415亿令吉为大马政府证券（MGS），而政府投资债券有460亿令吉。

“463亿令吉是摊还债务，而367亿令吉为填补政府赤字，其余45亿令吉则作为摊还下月到期的债务。”