言论

中国要走“共存”路还很长/陈文坪

今年来,中国各地的疫情就像“雨后般的春笋”到处出现。连最繁华的一线城市深圳、上海也“沦陷”。

深圳走“动态清零”路线而快速封城,并展开多轮的“一个不漏”全员核酸检测。4天后逐步开放,让市民生活慢慢恢复正常,只把疫情比较严重的区域继续封控、管控。

过去两年来被各界称为防疫模范生的上海,日前在面对新一波疫情来袭时,却出现大逆转,让外界对“模范生”的形象大打折扣。

上海不但是中国经济的引擎,更是世界供应链的纽带。单单港口货柜吞吐量就排名世界第一。可想而知,一旦出现什么状况,即使没有断链,只要速度慢下来,供应链受损自不在话下。

之前上海采取的精准防控可以达到一间小店屋,让人民非常赞同、也令外界刮目相看。

今年3月初,上海疫情在出现二位数时,市政府都非常镇定而应付自如。在疫情出现三位数时,防疫官员更是信心喊话,上海不能封城,也不会封城。

上海不但是中国人的上海,也是世界的上海。这一铿锵气魄令外界赞许有加。

不过,当确诊病患人数每天以百分位上升、无症状阳性人数以千分位递升时,短短数天里社会舆论即出现了大变化。

封城成管控常态

市政府在政治压力下宣布从3月28日起,以黄浦江为界分批分区实施封控核酸筛查。第一批浦东、浦南及毗邻区域先行实施封控。全员进一步核酸检测。

面对防疫局势迅速失控,上海市委书记李强3月30日要求上海实行全域静态管理、全员核酸筛查、全面流调排查、全民清洁消杀等综合防控措施,分批实施、无缝衔接,真正把风险人群管住,尽早实现社会面清零。

上海浦西地区4月1日凌晨起全面封控,原本解封的浦东继续处于半封控状态。可以这样说,上海已处于全域静态管理 ,即所谓的封控状态,足不出户,只是名称不一样罢了。

纵观中国过去一阶段多地爆发疫情,封城已经成了管控的常态。陕西西安、河南禹州、吉林长春、福建泉州、加上深圳,无不用最“原始”的方式来阻隔冠病疫情传播。没有一个城市或地区尝试用新方式去开创另一条新路径。

上海医疗条件、设施、资源在中国各地城市中应属于佼佼者。在对抗冠病的防疫也有很好经验。过去两年,在疫情防控都是“模范生”。其官员在科学防疫方面也了解如何更可持续性。

“清零”压下“共存”声

3月26日,上海市疫情防控领导小组专家组成员吴凡刚在疫情记者会上,捍卫上海的不封城政策时说:“如果这个城市停下来,东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮,就会影响整个国家的经济和全球的经济。”她因此呼吁上海市民应有“大局观”。

当外界赞赏她的勇气可嘉,令人钦佩时,是希望上海能走出一条无需封城的路径抗疫,让人民看到“共存”也是抗疫之路。然而,现实是事与愿违。当医疗资源被挤压得难以喘气时,只好放弃,回到“老路”上,封了再说。

上海这一封,再次说明“清零”的声音压下了“共存”的想法。如果连上海医疗条件堪比西方国家的城市都无法走“共存”之路,中国其它医疗资源较薄弱的地区,更没有办法。

共存难一蹴而就

其实,要与冠病共存,需要时间逐步推行才能达到,无法一蹴而就。以新加坡为例,用了9个月才取得阶段性成果。中国是大国,没有一两年的时间,人民是无法接受的。

中国要推行与冠病共存,首先政府需要大力推动,媒体须加以宣导,县级医疗机构需要加强韧性,乡镇医院、乡村诊疗所(室)也要能分担工作,还要不断提高接种疫苗加强剂;包括治疗药物以科学态度来引进等。

最重要的是对那些轻症患者,如何支援这部分人居家康复,才可避免医院被挤得水泄不通、人满为患,医院才可专注重症患者的医治、治疗、当人民对冠病有更深入认识后,才可过渡到与冠病共存阶段,然后才能开放国门。

其实,冠病不可怕,怕的是一听到哪里出现冠病,大家就恐慌性情绪蔓延开来,这才是需要正确宣导的。

从上海封城来看,中国要走“共存”之路,短时间里办不到。

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国际财经

4月交付2.5万辆 理想汽车夺新势力冠军

(北京2日讯)中国各大造车新势力星期三(5月1日) 悉数发布最新交付数据。其中理想汽车4月交付新车2.58万辆,同比增长0.4%,为新势力车交付量第一;哪吒汽车和小鹏汽车单月交付仍未过万;传统车企孵化的新能源品牌中,鸿蒙智行全系交付新车约2.96万辆。

综合澎湃新闻和21世纪经济报道,理想汽车4月初基本完成了组织架构的调整,4月22日发布了全新的价格体系,除对L6之外的全系产品进行降价。

理想汽车方面表示,全新的价格体系和更丰富的产品组合双重作用下,在4月下旬定单量快速提升,理想L6上市12天定单突破两万辆。由于定单传导到交付量尚需要一定时间,预计到5月的交付量上会有更好的体现。截至4月30日,理想汽车累计交付73.96万辆。

鸿蒙智行全系4月交付新车约2.96万辆。其中,问界M9当期交付近1.34万辆;问界新M7交付约1.09万辆;4月23日上市的问界新M5,上市24小时累计大定达4031辆。鸿蒙智行的销量中新增了智界,当月智界S7交付4546辆。

小米汽车也公布了小米SU7的最新交付数据,从4月3日首次交付起,4月份小米已完成交付7058辆,这在造车新势力中尚属首次。截至4月30日,小米SU7锁单量已高达8.81万辆。

同时,小米汽车表示,小米SU7正全力扩充产能,加速交付,保证今年的年交付10万辆目标达成。以此计算,在5月到12月的八个月时间内,小米将交付至少9.29万辆,月均产能至少可达1.16万辆。

其他大部分新势力都较3月实现增长。其中吉利旗下极氪汽车4月交付1.61万辆,同比增长99%,环比增长24%,再创历史新高。

蔚来汽车4月交付新车1.56万辆,同比增长134.6%,环比增长31.6%,位列第四名。截至目前,蔚来已累计交付新车49.53万辆。

零跑汽车4月交付量为1.5万辆,环比增长3.01%,同比增长71.96%。

小鹏汽车交付仍未超过一万辆,4月共交付新车9393辆,同比增长33%,环比增长4%。其中,小鹏X9交付1959辆,上市四月累计交付近一万台。

哪吒汽车是4月唯一出现同比下跌的新势力,全系整车交付9017辆,环比增长8.42%,同比下降18.62%。

新闻来源:联合早报

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