（吉隆坡16日讯）即将落实的国际海事环保限制规定，或不如想象中恐怖，马国际船务（MISC，3816，主板交通和物流股）认为，该公司不太可能会遭到客户罚款，更何况有合约条款的保护。

在出席分析汇报会后，联昌国际投行研究分析员发报告写道，当中最重要的讨论话题，是关于国际海事组织（IMO）2023年开始，落实的现有船只能效指数（EEXI）与碳强度指标（CII）规定的影响。

两大新规定，旨在解决船只产生的二氧化碳污染，受影响最严重将是低效能的船只。

这就影响到该公司几乎所有第一代装载液态天然气的蒸汽轮机船只，且可能被迫降低航速，才能降低燃料消耗并减少二氧化碳排放。

目前，该公司几乎所有液态天然气船只都是定期出租，主要是租给国油，而定期租船合约通常规定了船只航速，否则船东将被视为违约并遭受处罚。

这是因为低航速，将影响租船者交付液化天然气货物的能力，且租船者可能不得不额外租船来完成交货。

因此，分析员才会担心新规定会导致该公司放慢航速，进而不得不赔偿给国油违约罚款。

公司高层排忧解难

不过，该公司总裁兼总执行长余养坚在会上发言，打消了分析员忧虑。

余养坚认为，国油或其他液态天然气租船者，届时不太可能因遵守强制慢速航行，而对马国际船务开罚款。

同时，他表示国油没有提出该问题，也未就此事进行商讨。

另外，他还认为合约中的“律法变更”条款，能够保护公司的利益；该条款是指租船合约生效后，若法律或法规变化超出公司可控范围，将不会对租约产生不利影响。

再来，由于新规定影响整个航运业，且汽轮机船只占全球液态天然气船只的30%，租船者可能愿意谈判妥协，而非要求严格执行合约条款。

分析员说：“若该公司说法是正确的，在最好情况下，（新规定）应该不会对租约产生不利。”

而在最坏情况下，该公司可能需分担租船者交货延迟的额外成本。

综合考量后，分析员维持该公司“增持”评级和7.81令吉目标价。