灼见

【灼见】首相先生,我们真的是一家吗?/P.古纳斯加兰

8月22日,首相拿督斯里依斯迈沙比里在就职演说上重复使用“大马一家”一语,当他呼吁所有大马人以“大马一家”解决所有问题时,他是认真的吗?还是又一位用陈腔滥调来敷衍大马人的首相?

从不合理的物流业土著股权要求、土著公司股票限卖土著,到3000万令吉装修官邸等一系列事件,显然不符合一个大家庭的理念,有这样的家庭也肯定不和睦。

他费唇舌解释“大马一家”概念,甚至在近期的联合国大会上提及此语,说他视全人类为大的延伸家庭,我们可以以世界家庭的精神合作。不过,实践显示,他心里并非一直有“一家”的观念,我们是一家的说法成了废话。

股权要求条件是起因于虚假的论断,即私人界的土著股权比例仅17.2%,如同最新的第12大马计划文件所揭示。

破绽在于,这是基于已发股本面值(par value)或名义价值(nominal value)的股权投资,而不是上市公司的市值或的非上市公司的股东资金,后两者的数据可以轻易获得,是计算价值的更佳尺度。

政府为何一再延迟那么多年不调整,以展现真实的情况?显然,这是要证明新经济政策下企业界土著股权比例仍未满足30%企业价值。

如果按建议般改变计算标准,很可能经济30%所有权的目标已经达成,这项政策就没有必要了。

不过,即使是在新经济政策下,财富也应该是随着经济发展来重新分配,而不是重新分配现有的财富。

这种财富重新分配的扭曲方法,经常意味着股权给优惠的土著投资者,协助可负担购买股权的富有土著变得更富有。许多人随后转卖股权,赚取短期利润,并无在管理中扮演有意义的角色。

奇怪的是,财政部长拿督斯里东姑扎夫鲁周二解释说,(物流业51%)土著股权比例要求,是于2015年经土著经济理事会(BEC)同意,主席是时任首相拿督斯里纳吉。

没征询非土著意见

财长补充,这项决策是按照土著议程领导单位(Teraju)一项研究的成果。请注意,物流业51%股权要求已超出各行业30%股权比例的目标,实质上意味着没有非土著公司可拥有物流业公司多数股份。

这是真正的压迫。奇怪的是,外国业者没有土著股权的规定。

东姑扎夫鲁补充,业界争议的课题:物流业51%土著股权,较早前经过两次推迟,如今又再推迟到2022年12月31日。

你能相信吗?土著经济理事会没有征询非土著的意见,就同意股权规定。不是应该由内阁决定吗?决策是根据何种政策,又要如何实施?无法找到土著合伙人又该如何?

那么我们会回复到旧的“阿里峇峇”制度吗?即非土著通过平行协议,利用土著持有股权,实际上保持真正所有权。

这种股权重组的安排,对贫穷的土著有什么好处?没有!

显然,依斯迈沙比里是要确保富裕的土著获得帮助,他们是担任巫统重要职位的“巫统土著”,不理睬较贫穷的兄弟姐妹,实际上盗窃非土著来进行所有权重组。

那是什么样的家庭?巨大的收入和财富鸿沟将继续增加,马来政客把马来人问题归咎于非马来人,而非自己的做法经得起时间考验屡试不爽,种族之间的敌意也继续增加,内部冲突和分化还要多久就会撕裂家庭?

首相先生,这就是你为我们所有人设想的家庭!只是同一个“经济奖励政治支持和优惠”的老招数冠上新的名字传承下去,它在1981年后崛起和繁荣,所有形式的制衡都已被抛去喂狗。

如今,首相先生,你在第12大马计划中宣布土著公司股票限卖土著。是否经过全面考虑?如果出现需求和价格不同的双重市场,又会如何?

同一资产发展出价格差异,会导致重大压力,造成市场过程无效率。土著股票的卖出很有可能远低于其他股票,受影响的正好是你尝试帮助的人。

还有,你有胆量在国会揭露现有官邸的3000万令吉大修,如你所言,“基于安全考量,以及官方节目接待外宾莅访时所需顾及的国家形象”。为什么呢?因为那笔钱你可以建新的官邸了。

那是相当荒谬的说法,仿佛首相官邸这些年来没有维修。如果做了定期维修,就没有必要做任何大修。此外,除了官邸,最近几任首相一直有自己的其他居所。为何在于花大钱?

如果政府能建廉价租屋,每单位卖2万令吉,装修的成本就可以建1500个单位,可能可住4倍到5倍的人。

首相先生,建立家庭的方法只有一种:用你有限的资源,给他们最好的生活品质,不要花千万装修自己的家,却对他们的居住需求做得太少。

给所有人最好的教育,他们就有充分的能力在越来越艰难的工作环境中有生产力地工作、改善生产力,我们所有人就能享受更高的收入和生活标准。

确保每个人有适当的薪水,不要再让目前平均上发太低酬佣的资本业主享有优惠,他们只会加大贫富鸿沟。

确保经济和社会政策可以鼓励创新、企业家精神和企业,同时确保薪酬合理、训练有素的劳动力可提供良好支援。

帮助各种族的贫穷和有需要人士,没有优惠,如果土著真的比其他种族贫穷,就会自动比其他种族获得更多帮助。那也会协助恢复非常需要的种族和谐。

还有,请你打击贪污,尤其是当权者的贪污,因为正是你和你同事周围的贪污对国家造成最大的损害,导致你们要诉诸极端主义来获取政治支持。

如果你能做到这一切,你才能真正说自己打造“大马一家”。如果你做不到,请放弃“大马一家”的说法,让最终能做到的人来取代你。

反应

 

言论

槟海底隧道和第三桥应取消/P.古纳斯加兰

连接槟岛和威省、耗资63亿令吉的槟州海底隧道计划引发许多争议,如今可能由第三座跨海高架桥取代。不过,最好的方案就是取消这两项计划,以省下大笔金钱。

然而,这种解决方案可能有新出现的难题,纯粹是因为当局可能已签署30年特许权合约,除了收取过路费,还授予葛尼路44.5填海地段,作为支付逾60亿款项的一部分。

海底隧道,只是耗资460亿令吉、名为槟城交通大蓝图(PTMP)的霸级计划的一个环节,该计划包括在海上三座岛屿填土造地,资助建设铁路和公路系统。

媒体上周末报道,2011年决定建槟威海底隧道,在10年后的今天,似乎有计划以海底隧道的一半成本——30亿令吉建第三桥。

ECK发展集团董事经理丹斯里许永铨说:“初步讨论后,最有可能建桥,惟尚有待槟州政府拍板定案。”去年7月,ECK接管承建海底隧道的财团,成为新的最大股东。

不过,最有成本效益的解决方案,可能只是简单地恢复渡轮服务,就可纾缓大桥的任何阻塞,当经济条件复苏后,才再考虑第三桥。目前,现有两座大桥的交通流量都很低。

这也意味着槟城交通大蓝图要严肃评估和重新考虑,该蓝图的关键部分——海底隧道/第三桥计划已遭到槟州居民的强烈批评。

回顾历史,民主行动党槟州政府最具争议性的海底隧道计划肇始于2011年,时任首席部长是林冠英,当局推出320万令吉的交通大蓝图研究后仅4天,就与中国国企北京城建(BUCG)签署谅解备忘录。

当局在同年11月的公开招标前,就签署了解备忘录,招致炮轰。揭露真相的是,在评估8件投标案后,2013年3月当局将特许权授予北京城建和本地公司Zenith建筑组成的Consortium Zenith BUCG(CZB)财团。

特许权条款被抨击

此外,特许权的条款也被抨击,因为财团获准收取30年的过路费。更重要的是,财团将拥有沿着葛尼路填海的44.5公顷地段。

作为特许权协议的成本,收费站计划本应是合理的,特许权获得者可在特许权期间从过路费付款获利,以收回成本。不过,本案也牵涉土地协议,土地的成本却没有任何说明。

尤有甚者,可行性研究和详细环境影响评估的缺乏,引来计划反对者怒斥。2013年,市民醒念团主席林倬生教授说,他相信槟岛市政局的严格招标制度似乎被置之不理,并质疑为何很难获取招标过程和总体计划的信息。

可行性研究未完成

直到8年后的今天,可行性研究还没完成。据报道,槟州公共工程委员会主席再里尔说,惟有海底隧道的可行性报告出炉后,才会决定海底隧道是否改建跨海高架桥。

那么,可行性报告何时总结?报告还有其他争议。据说,研究费耗费3.05亿令吉,将通过与财团交换土地来付款。大马反贪委员会(MACC)曾经调查此案,但于2019年4月宣称财团是清白的,没有任何犯罪。

可行性研究已延迟数次到无从解释。约一年前,有报道称海底隧道计划搁置,直到可行性研究完成。显然,研究仍未完成。

考虑到海底隧道计划面对的所有问题,和公众持续声讨,计划最好是取消。要处理的未解决课题简直是太多了。

可行性报告的付款也有严重的问题。据报道,马华公会槟州联委会主席拿督陈德钦说,州政府用1.5公顷地段交换3.05亿令吉的海底隧道和三条高速大道可行性研究和详细设计报告。

他在上周末说:“委托进行可行性研究和详细设计报告已8年,直到今天,州政府甚至还没过目。现在,又告诉我们第三通道可能是跨海高架桥。”

当然,取消海底隧道计划可能不是简单的事。胥视所签署的协议。合约原来的主要伙伴Zenith和北京城建已经退出了。ECK似乎已在驾驶座上。协议可以取消吗?将招致何种成本?

合约仓促拟定、牵涉可疑决策,继续下去是否是对的事?即使计划已到了后期,还是取消比较好,而不是负担不必要的昂贵计划。

问题是,民主行动党一再批评巫统/国阵前朝政府过度开销,掌控州政府后,为何允许自己挑起如此沉重的负担?州政府又要如何摆脱它?

在这项计划和巨无霸的逾400亿槟城交通大蓝图方面,槟州的未来是命悬一线于正确的决策。

反应
 
 

相关新闻

南洋地产