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去不了美国去香港也难 中国初创企业IPO荆棘丛生

(北京5日讯)随着赴美上市的障碍倍增,渴望吸收外资的中国初创企业越来越多地转向香港。

但并非每家公司都能成功,而就算是成功的那些也可能不得不接受更低的估值。

相比纽约证交所,香港交易所对计划上市公司提出的要求要严格得多。

上市可能困难的公司,包括没什么收入的初创企业——例如自动驾驶汽车开发商,以及网约车之类在法律灰色地带运营的行业里的公司。

以滴滴为例,该公司在美国上市引发了北京方面的一系列监管行动。

据知情人士透露,这家软银支持的网约车巨头在选择美国之前,探讨过在香港上市的可行性。

但滴滴发现,因为中国复杂的业务、车辆和司机牌照规定,自己很难满足香港的合法经营要求。

作为规模更小的竞争对手,嘀嗒也遇到了类似的问题。

知情人士称,当该公司去年10月申请在香港上市时,港交所提出的业务合规问题成了症结所在。

嘀嗒的申请在4月失效了,不过后又重新提交。在美国,证券交易委员会(SEC)只要求全面披露风险。

“香港监管机构在审批IPO时用的是更家长式的态度,”美富律师事务所驻香港的合伙人、专注于香港股票发行和并购交易的薇薇安称。

而且在某些方面,港交所变得越来越严厉。该交易所将提高对主板上市的年度利润要求,并誓言打击公司市值注水之类的可疑IPO活动。

不过有迹象表明,北京虽然在修改海外IPO规定,但不会要求去香港上市的公司接受网络安全审查,从而增强了香港的吸引力。

许多人猜测,加强审查将被用于结束中国公司赴纽约上市大潮,特别是掌握了大量用户数据的科技公司。

在美国那边,监管机构也按下中概股上市的暂停键,要求它们加强披露。

彭博新闻社上个月报道称,货拉拉和美菜都在考虑从美国改去香港IPO。

对于一些公司来说,换地方难度很大。一位知情人士透露,无人驾驶汽车初创公司小马智行可能还要依赖私募融资几年,才能获得香港IPO资格。该公司曾探索过去美国上市的计划。

滴滴和嘀嗒的代表没有回复寻求置评的请求。小马智行的一位代表表示,该公司不确认上市、没有上市时间表。

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发招股书筹1.1亿 飞达控股拟上主板

(吉隆坡2日讯)汽车内饰制造商——飞达控股(Feytech),今天推出首次公开募股(IPO)招股书部署上主板,每股发售价80仙,集资1.1亿令吉,用于下一阶段扩张计划。

此次IPO,该公司公开发售1亿4332万股新股,同时,也献售1亿961万现有股。

在发售的新股中,4216万股供公众申请认购,2530万股保留予公司合格董事及员工,剩余7587万股将私配给特定投资者。

至于献售部分,1亿540万现有股,将私配给受投贸部批准的土著投资者;剩余的422万现有股,则私配给特定投资者。

若以每股80仙计算,公司上市后的市值,将近6亿7456万令吉,股本则扩大至8亿4320万股。

IPO所集资金中,5218万令吉(45.5%)将作为公司营运资本、2113万令吉(18.4%)用于打造总面积为8.5万平方米的建筑,当中包括新办公室、工厂和仓库。

另外,16.4%或1876万令吉用于吉打居林第二工厂;1160万令吉(10.1%)作土地收购资金;300万令吉(2.6%)购买新器材;另800万令吉(7.0%)用于支付上市费用。

飞达控股预定在5月21日上市马股主板,它的主要业务是汽车座位及皮革代工商(OEM),客户包括大马马自达(Mazda Malaysia)和大马起亚(Kia Malaysia)。

飞达控股执行董事兼总执行长吴柯妮表示:“我们在2021年把业务向下游扩展,使公司除汽车内饰制造外,还延展出其它一系列相关制造业务,这也扩大了公司潜在客户群体范围。”

她续说,随着中国汽车品牌逐渐热络,若有业者计划在我国推动本地组装(CKD)汽车项目,公司作为行业主要业者,相信亦能从中受惠。

业内第三大

截至2023财年,飞达控股的市场份额达25.9%。如以汽车内饰业务营收为准,该公司也连续在2021、2022和2023年,成为业内第三大的内饰制造商。

同时,皮革作为公司主要原料,价格长久以来也保持在稳定水平,亦让公司赚幅保持向上趋势,最新的2023财年赚幅达38.3%。

达证券担任本次IPO活动的顾问、主承销商。它也会和大马投行作为联合包销商及联合配售代理。

今天的招股书推介礼,出席人士包括公司独立非执行董事廖添来、拿督马兹兰、李万宁、陈于文、执行董事吴勇璋、陈衫珊。

另外,达企业董事经理兼总执行长拿汀艾丽西娅陈(译音),和大马投行总执行长陈惠琼也有出席推介礼。

飞达控股IPO

开放申请:5月2日
申请截止:5月8日
申请抽签:5月10日
抽签完成:5月17日
上市:5月21日
资料来源:大马交易所

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