财经

东尼:转向轻资产营运
亚航售飞机摆脱风险

(雪邦18日讯)亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯说,亚航出售飞机的举措是摆脱剩余风险的好方法。

“廉价航空已从传统拥有飞机的模式转向轻资产营运模式,因为它在波动的市场中更便宜与更可行。



租赁比买飞机更便宜

“人们认为我们是一家轻资产航空公司,因为我们将成为一家数字公司。

“事实并非如此,我们只是轻资产,因为市场可以租赁飞机,在目前的市场,租赁飞机比购买飞机更便宜。”

东尼费南德斯昨天出席推介吉隆坡国际机场的瞭望台仪式后说,亚航将其飞机订单从经典引擎选项改为新引擎选项,因此出售飞机是摆脱剩余风险的好方法。

“我们以非常高的价格在市场上出售飞机,并向股东支付股息,因此这是一个非常巧妙的解决方案。”



他说,虽然亚航现在处于轻资产阶段,但这并不意味着会永远保持轻资产, 如果利率变化,亚航会开始再买飞机。

“从根本上说,在减少我们收益波动的过程中,我希望在未来几年,我们在数字和辅助业务将贡献我们收入的70%和30%。”

他说,基于公司在数字世界的努力,这是可以实现的。

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东尼露口风·短期内实施 亚航将征永续发展费

(吉隆坡2日讯)壹必投集团(CAPITALA,5099,主板消费股)总执行长丹斯里东尼费南德斯披露,考虑让亚航在近期征收永续发展费,以促进实施减碳项目。

东尼是在早前发出的致股东的信函中说,航空公司将在机票价格中,增加征收永续发展费,以透过国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)等措施,优先投资周边地区的减碳项目,实现全球碳平衡。

尽管如此,他并未透露有关该费用的详情。

上述额外费用,预计加在亚洲航空有限公司和亚航长程(AAX,5238,主板消费股)的额外费用清单中,清单目前包括预定费、退票费、柜台费、婴儿费和燃油附加费。

他指,公司将通过3个方面实现永续发展,即保持盈利能力、管理保护旅游胜地,以及通过碳信用、技术和燃油效率,在2050年实现碳中和。

关于永续航空燃料(SAF)问题,东尼表示,虽然该集团愿意支持这种燃料,但前提是必须符合经济效益,也不会为乘客带来负担。

同时,他再次呼吁有关改善空中交通管理,以提高燃油效率。

“飞机在等待著陆许可时,必须以等待模式飞行,这种方式极不省油,空中交通管理效率改善,将节约大量燃油和减少大额排放。”

东尼强调,环境、社会与监管(ESG)对于有责任的企业而言日益重要,包括政府在内的所有利益相关者,都必须各司其职。

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