（香港6日讯）昔日全球最大的香港港口—葵青货柜码头正在荒漠化，不仅排名跌出世界前10，使用率方面也大不如前。

根据香港01《码头悲歌》系列报道，动用多组数据探讨香港码头为何步入至此，当中利用缩时摄影、卫星图相，以及走访港口等。

当中不难发现，2009年到2019年，货柜几乎是密密麻麻，但到了2019年9月开始，9号码头码头开始疏落，随后虽有所好转，当冠病疫情浪潮来袭，直接将翻身机会给掩盖了下去。

值得注意的是，香港共有9个货柜码头，占地279公顷，其中包括李嘉诚旗下的香港国际货柜码头（HIT），以及与中远合资的中远国际和亚洲货柜码头，一共占了62%面积。

另一位龙头则是吴光正旗下的现代码头，占据约32%面积。

香港港口曾经连续11年，蝉联全球吞吐量第一的港口，但自从2005年被新加坡超越之后，排名就节节下跌；2007年跌落第三，被上海超越；2013年被深圳超越跌落第四，之后每一两年跌一次；到2023年跌到第十。

另一个机构Alphaliner，在4月发布的2023年排名，将美国洛杉矶和长滩港合并计算后，香港更跌至第十一。

生产线转移也是关键

香港货柜码头不是不进则退这么简单，而是前九大的竞争对手，十年间整体吞吐量都是呈上升的趋势，唯独香港下跌了36%。

按重量计，就是从约2.7亿吨跌至约1.7亿吨，而凭空消失的1亿吨货物，究竟是什么？

跌得最多的是包括衣物、家具、塑胶金属制品的制成品类别，以及机械及交通工具类别；食品、饮料及烟草类别算是表现最佳，十年来，进出口分别只下跌15.5%和18.5%。

分析指香港夹在中美角力中间，加上生产线从中国大陆外移到越南等东南亚国家，再直接从当地进出口，经过香港的货物就愈来愈少。

转口港角色淡化

此外，香港担当中国大陆转口港的角色淡化，十年间从内地进出口跌幅都有两三成。跌幅最大的是美国，进出口下跌约七成，特别是2018年中美贸易战开打后跌得更急，连带美国的盟友，与香港码头航运贸易都大跌。

自动化进程停滞

与此同时，香港码头目前仅局部做到半自动化，但新加坡、上海、广州等地，已经有全自动化的码头。

广州南沙港第四期2022年启用，龙门架操作和货柜车都是全自动，用卫星导航和5G讯号传送感应，货柜场内可以做到空无一人。

学者和业界分析，香港码头布局限制，不适合改建，亦不像新加坡那样，港口码头属国企所有，政府可以完全主导。

当香港港口货柜吞吐量跌出十大，政府的回应是，惯用的排行榜仍是第十，而目前会继续巩固港口优势。

港府2023年12月发表《海运及港口发展策略行动纲领》，制定不同的方向和策略，提升长远竞争力，包括从船、货、地三方面入手，全方位引领全球各地货源，透过船运使用香港港口。