由于疫情的行动管控令再度延长，政府也是逼不得已，要把感染增长率的曲线硬硬得压下去。

你说这管控令对抑制疫情有没有效？可能这样比一比吧，虽然好像不很吉利，本地人口是英国的一半，截至今日死亡人数为80多人，而英国则是大约1万3000人！

你说可能是本地的检测配套不够，但英国的供应量也不见得好多少。

所以，当局呼吁大家尽量居家不要外出，还是有其道理的。

这两天本地的疫情增长率，好像略微有所减缓，即有一些人忍不住要当“阿兴哥”（沙巴客家话里形容喜欢趴趴走寻欢作乐人士），找尽各种借口要外出了。

一些行业的业者必须外出才能真正工作是可以理解的。

我从小生长在一个交通行业的家庭，因为当年爸爸与几位朋友一起，开了本地一家巴士运输公司。

物流运输首当其冲

近几年来，我被英国特许物流与运输学会推举为其特许院士，对这一系列行业业者的具体运作有着更深的认识。

物流与运输行业群，顾名思义，是要有着人流或物流的“动态”的。

这行动管控令一下，这行业群当然首当其冲大受影响，幸好还有一些豁免。

如有一位业者朋友，他任职的是极为专业的轮船导航员，即大型轮船要出入港口时，他都必须上船到驾驶室去引导船长、大副二副等把轮船安全地开入（出）港口。

所以，即便是在行动管控令期间，这导航行业还是被当局当成是必须的行业而得以继续营业。

因许多轮船是在早上进港，所以这位朋友许多时候在凌晨即必须从家里出发，有妥当的证明文件，所以遇到路障也得以顺利过关，一直到港口乘引导船出海，上轮船去导航。

出外增加染病风险

在目前的科技状态下，朋友还是没办法居家上网来导航，就好像飞机飞行时虽然有自动导航系统，但还是要有飞机师来开。

而我们这些乖乖居家的，有时可能也还是会网上购物，或上网订购外卖送餐服务等。

这些被订购的物品或食品，最初可能要有轮船或飞机送到你居住的城市，而最终还是要有业者把它们送到府上的，所以物流、运输送货等行业也都是必须行业，而在行动管控令期间得以适量的运作，否则，整体经济就名副其实地瘫痪了。

真有必要才出门

在很大程度上，从事这些行业的朋友们，也算是一定程度上的疫情前线人员，不辞劳苦地保证本地经济即便在管控令期间，仍有着最基本运作。

有人那么辛苦地默默为我们服务，我们当然更应该乖乖地只有在最有必要时才出门。

我当然理解，大家都处在一个进退两难的阶段。现实就是大马仍然不是发达国家，许多经济活动难以上网完成（即便是发达国家也未必那么完善），所以大家都想赶快得以外出工作挣一点钱回来。

但大家外出多了，被感染或感染他人的机会也就随着增长，到时行动管控令就极有可能更长了。

所以目前也还是得忍一忍，反正即便疫情消退，经济寒冬也还是会持续很长一段时间，急也急不来。