（八打灵再也26日讯）国家基建公司（Prasarana）向香港捷运系统操作模式看齐，计划在2020年或之前，使该公司至少50%的收入，来自非车资性质的业务。

国家基建公司主席兼集团总执行长拿督阿兹米说，该集团目前约85%收入来自车资，其他业务贡献，只占总收入的15%。

他说，该公司将以香港捷运的商业模式作为参考之一，提升车资以外的其他业务收入。

“香港捷运商业模式是个好例子，它已证明它并非只是铁路运输运营商品牌，反之扩大业务成为产业品牌，让其所在地产生了额外的需求，最近他们也在中国高铁一带发展，如建设酒店、购物中心等，成功营造额外需求。”

阿兹米接受新海峡时报集团媒体访问时说，香港捷运的收入，多数来自非车资性质的其他业务。

“日本铁道公司JR的商业模式也与香港捷运类似，包括在东京铁路沿路上建设酒店，酒店的高入住率，凸显了这种商业模式奏效。”

他强调，这些房地产建设带来商机，惟国家基建公司不会变房地产发展商，反之是按照策略及规定时间，邀请其他资深房地产发展商合作。

第三轻快铁站设零售区

提到从万达镇通往巴生佐汉瑟迪亚的第三轻快铁计划（LRT3），阿兹米说，该公司计划以主题概念进行公交导向发展（TODs）。

“这意味着其中一个（轻快铁）站将设有零售楼层，例如要找布匹者就不用到处奔波，可直接到该站购买。”

研究半径区域

阿兹米说，国家基建公司正在研究半径区域的发展细节，需确保这半径区域不会过大，以免消费者觉得驾车前往目的地更方便而放弃乘搭公共交通。

“我们不能完全采用香港、东京或新加坡的模式，我们也需满足本地人的期待。”

拟设150亿信托吸引外资

国家基建公司有意通过类似产业投资信托（REIT）计划，释放该公司约150亿令吉的资产价值，以这种长期方式吸引外资投资其资产，并通过收益还债。

目前该公司大部分的资产为涉及巴生谷铁路网络的基础建设或债券。

阿兹米说，该公司会先委托本地咨询公司，即Rahim & Co以重新评估该集团资产。

“这些资产将通过类似REIT的方式释出，但这方式是国内任何房地产相关公司不曾有过的公共交通产业投资信托形式。

有必要释放资产

阿兹米强调，一些发达国家及地区，如香港、美国和英国伦敦的公共交通设施运营商也使用类似方法来实现其资产价值，国家基建公司同样有能力这么做。

“大马早应该为公共交通资产制造价值，并通过释放这些价值以获得更高利润。”

他强调，国家基建公司是在没有获得政府任何资助下，以本身资金进行资本开销（CAPEX）及营运开销（OPEX），因此释放资产之举有其必要。

至于第三轻快铁计划（LRT3）进展，他指该公司已完成了工程资格预审，并委任数名顾问开始设计工作。

当局计划在本月杪启动前期工作，目前已进入收回土地阶段。