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放眼国际旅客全年增9.5%
大马机场积极扩展升级

巴利斯翰

(吉隆坡27日讯)大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)董事经理拿督巴利斯翰放眼,国际旅客全年增长可达9.5%,因此,将积极扩展和升级旗下主要机场。

巴利斯翰在接受FlightGlobal访问时指出,过去六个月的国际乘客数量,已达双位数增长,未来将致力拓展和提升主要机场,迎合东南亚日益增长的旅游热潮。



这包括为浮罗交怡、古晋、槟城、哥打峇鲁和亚庇等机场,推行扩展和升级计划。

其中,浮罗交怡机场候机大厅升级后,每年乘客容量将从目前的150万人,提升至400万人。

同时,有意拓展吉隆坡国际机场(KLIA),借此将每年乘客容量从2500万人,增加至3000万人。

他补充,公司也将探讨开发卫星式的机场,可容纳1000万名乘客,再加上吉隆坡第二国际机场(KLIA2)4500万人的容量,预计可将吉隆坡国际机场总容量,从现今的7000万人,推高至8500万人。

“我们的扩展与升级计划,与吉隆坡通过改善航空交通管制塔,提升大马航空管理的决定紧密相连。”



中马砂东建新机场

他补充,吉隆坡国际机场也有土地,供未来40至50年的扩展,并提供增加4至5条跑道的空间。

他说,根据相关研究,预计可在2020年完成机场扩展和升级计划。

“大马机场也会与政府合作,探讨在半岛中部和砂拉越东部,兴建全新的机场。”

东盟下个增长引擎

另一方面,他指出,除了中国和印度之外,大马机场也瞄准东盟国家,成为下一个增长市场。

他说,东盟的贸易相当蓬勃,而在各国之间促进旅游活动也变得越来越容易,这归功于区域内日趋紧密的联系,及中等收入人口的增长。

此外,廉价航空公司兴起,也推动了中国大陆和印度的交通流量,提高东盟国家人口旅游和贸易的频率。

他点出,大马机场也成功争取到国际航班进入吉隆坡以外的机场,其中以浮罗交怡、槟城和亚庇机场的增长最为稳定。

携手霍尼韦尔提升KLIA灯光监控系统

配合扩展与升级计划,大马机场将与美国霍尼韦尔公司合作,携手提升吉隆坡国际机场的灯光控制和监控系统。

根据文告,大马机场旗下大马机场(雪邦)私人有限公司选择霍尼韦尔,为吉隆坡国际机场提供总值数百万美元、为期数年的升级工程。

霍尼韦尔在该项目中,为吉隆坡国际机场的跑道1和2信号灯控制和监控系统及建筑管理系统,提供营运升级工程。

这将加强吉隆坡国际机场空侧营运的安全、效率和效能,因霍尼韦尔的技术可控制和监控空侧系统,提供灯光故障的即时信息,有助于快速回应和维修相关故障,以减低风险和改善运行时间。

巴利斯翰在文告中点出,该项合作符合吉隆坡国际机场致力维持安全、改善效率、推动绩效,及减低营运开销,并遵照国际标准的承诺。

“当我们朝向成为发展国家的目标前进,我国机场应充分反映高水准的安全和效率。”

霍尼韦尔东盟区总裁高博安指出,以霍尼韦尔在航空领域超过100年的丰富经验,有信心该项目将大力改善跑道和客运枢纽的效能。

一旦升级工程完成,这将促使吉隆坡国际机场成为全球最先进机场之一,因将具备迈向“follow-the-green”(A-SMGCS第四级)技术的能力。

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【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

(吉隆坡17日讯)中东紧张局势升级,马银行投行认为,无论大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)、Capital A公司(CAPITALA,5099,主板消费股)和亚航长程(AAX,5238,主板消费股)均面对盈利风险,本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出,大马机场作为机场营运商,虽然不用担心油价上涨带来的冲击,但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心,往返中东的乘客量减少,将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示,大马机场并未在2023年数据中,公布往返中东地区的乘客流量资料,但检视2019年数据的话,则可发现当年吉隆坡国际机场(KLIA)的7%国际乘客,以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客,来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下,也就是往返中东的乘客全部消失,那大马机场的全年净利预计将减少26%,而该股的目标价,也会从现在的8.91令吉,一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司,该分析员称,该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地,因此,中东紧张局势带来的最大担忧,在于飞机燃油价格上涨。

“如今,飞机燃油现价落在每桶104美元,并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过,我们预期,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉,或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何,分析员指出,随着竞争对手我家航空(MYAirline)在去年终止营运,Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止,为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航(Malaysia AirAsia),能够在不影响乘客量的情况下,顺利调涨机票价格。”

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程,该分析员称,该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达(Jeddah),但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位(ASK)。

因此,燃油价格上涨,依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉,而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出,亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力,但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解,亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效,原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充,根据历史记录,大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点,至85%。

总体而言,该分析员仍在评估航空业的评级,以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前,航空领域的评级为“正面”。

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